Créée en 1989 par ses actuels dirigeants, Claude Pigot et Daniel Curutchet, ETR est localisée à Serres-Castet au nord de Pau. Au fil des années, l’entreprise familiale, qui compte aujourd’hui une quarantaine de salariés, s’est spécialisée dans des prestations de transport très exigeantes au service du BTP (80 % de la clientèle) et de l’industrie. Au sud d’un axe Nantes-Lyon, avec des dessertes quotidiennes sur la Nouvelle-Aquitaine, l’Occitanie, le Sud-Est, ETR se consacre au transport d’engins, de matières dangereuses, de déchets industriels, à l’organisation de convois exceptionnels. Le groupe Mousset-Jetransporte, par le biais de sa filiale Avilog, est historiquement très implanté dans la région Nouvelle-Aquitaine avec ses activités de transport en cours de ferme. Frédéric Leblanc, P-DG et Karl Briens, directeur général, ont tout de suite perçu l’intérêt stratégique d’un rapprochement avec ETR, pour conforter les positions du pôle transport industriel sur la région Sud-Ouest. : « Le groupe Mousset-Jetransporte, à travers ses filiales Nego Transports, Verriere et Pineau, dispose déjà d’un grand savoir-faire dans ces transports très spécifiques, localisés dans le grand Nord-Ouest. L’acquisition d’ETR nous permet de profiter d’une solide expertise tout en déployant de nouvelles positions dans le Sud-Ouest », explique Frédéric Leblanc. La transition promet de se passer en douceur puisque c’est Antoine Brieu, 53 ans, et jusqu’à présent responsable de l’exploitation d’, qui va prendre la direction de l’entreprise, accompagné pendant 6 mois par Claude Pigot, l’un des deux dirigeants cédants. « Nous avons déjà une équipe de plus de 400 salariés sur nos différents sites dans la région Sud-Ouest. Nous allons très vite permettre à l’équipe ETR de faire connaissance avec ses nouveaux collègues et je ne doute pas que les collaborations seront fructueuses », explique Karl Briend, qui a mené toute l’opération de rapprochement entre les deux entreprises.

En 2030, le raccordement électrique à quai de certains navires sera obligatoire afin de contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Ports de Normandie souhaite anticiper en proposant ce service dans l’ensemble de ses 3 ports. En effet, dans un contexte de lutte contre le changement climatique, la Commission européenne a présenté un ensemble de propositions législatives qui visent à atteindre la neutralité carbone en 2050 et à tenir l’objectif de réduction des gaz à effet de serre de 55 % en 2030 (par rapport à 1990). L’obligation de branchement électrique à quai pour certains navires à partir de 2030 va permettre, entre autres, d’y contribuer (règlements FuelEU Maritime, AFIR). Dans ce contexte, Ports de Normandie a pris les devants en signant un partenariat avec EDF en vue d’établir une feuille de route permettant de faire face à ces obligations, voire de les anticiper. Une première étude a ainsi été réalisée qui a permis de lister les terminaux soumis aux obligations ; étudier la faisabilité d’un raccordement électrique des quais concernés et estimer les besoins en puissance électrique et les coûts associés. Suite à cette étude, les représentants de Ports de Normandie ont décidé de donner le top départ de ce chantier. Ils ont ainsi voté une enveloppe budgétaire de 900 k€ afin de mener les études techniques et réglementaires nécessaires. Les ports concernés sont : port de Cherbourg, port de Caen-Ouistreham, port de Dieppe. Les travaux devraient débuter dès 2024, port après port, quai après quai, de manière qu’en 2027, soit 3 ans avant l’obligation réglementaire, Ports de Normandie puisse proposer ce service à certaines compagnies sur l’ensemble de ses 3 ports.

Fin décembre dernier, les administrateurs de l’AGPM (Association générale des producteurs de maïs) ont voté en faveur de la réélection de Franck Laborde à la présidence de l’organisation pour un deuxième mandat d’un an. Âgé de 54 ans, Franck Laborde est agriculteur dans les Pyrénées-Atlantiques, installé en GAEC avec son frère sur une exploitation irriguée de 100 ha en maïs semence, maïs grain et maïs doux. Franck Laborde est entré au conseil d’administration de l’AGPM en 2006, puis au bureau, en tant que secrétaire général en 2017, avant d’être élu au poste de président en février 2023. En parallèle, il est également membre du bureau et président de la commission gestion des risques de la FNSEA. Il souhaite poursuivre la trajectoire prise lors de son premier mandat et continuer avec engagement, à défendre les intérêts des maïsiculteurs français et de ses filières, promouvoir les atouts de la culture et conforter la production de maïs et ses débouchés sur l’ensemble des territoires. Parmi les priorités défendues par le président de l’AGPM pour ce nouveau mandat : garantir un accès à l’ensemble des moyens de production nécessaires à la culture maïs, au premier rang desquels l’accès à l’eau et aux innovations ; maintenir la compétitivité des exploitations et lutter contre les distorsions de concurrence et l’incohérence des politiques publiques françaises et européennes qui nous font marcher sur la tête, avec un point d’attention particulier sur le dossier du Mercosur ; placer la culture de maïs au cœur des solutions face aux grands enjeux que sont la reconquête de notre souveraineté alimentaire et énergétique française et européenne ainsi que la lutte contre le changement climatique et la préservation de la biodiversité. Quelques changements sont à noter dans la composition du bureau : Sébastien Méry (Loiret) a été élu secrétaire général, remplaçant Jean-Marc Schwartz (Alsace) qui prend la place de trésorier en remplacement d’Anne-Claire Vial (Drôme) qui se retire de ses fonctions. À noter également : l’arrivée de Gérald Bacconnier (Puy-de-Dôme) au sein du bureau composé de 16 producteurs. (En photo, de gauche à droite : Franck Laborde, président – Sébastien Méry, secrétaire général – Jean-Marc Schwartz, trésorier).

Chiffres clés :

2,7 millions d’hectares – Toutes surfaces de maïs

25 millions de tonnes - Toutes surfaces de maïs

150 000 producteurs - Toutes surfaces de maïs

Le constructeur de chariots élévateurs Baoli, membre du groupe Kion, présente une nouvelle série de chariots élévateurs électriques qui vont être déployés en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique. Optimisés pour obtenir le meilleur rapport coût/efficacité, les frontaux KBE sont conçus pour des applications nécessitant des capacités de levage de 2,5 à 3,5 t. Ils sont utilisés dans la quasi-totalité des secteurs d’activité : du commerce de détail à la fabrication, en passant par les cours des matériaux, à l’intérieur comme à l’extérieur. Dans un contexte de sensibilité environnementale et d’usage mixte intérieur/extérieur, la motorisation électrique prend une importance de plus en plus grande. Afin de répondre à cette demande croissante, Baoli vient de développer une nouvelle gamme de chariots électriques. Les modèles KBE 25-30-35 pour une capacité de 2,5 t, 3,0 t et 3,5 t. « En termes de qualité et de fiabilité, nous établissons de nouvelles normes dans notre segment de marché, offrant à nos utilisateurs, pour un prix abordable, tous les critères de performances requis pour leur activité », explique Olivier Le Bozec, responsable national des ventes de la marque Baoli. « Notre nouvelle série KBE couvre pour cela toutes les applications standards dans le domaine de la manutention. »

Robustesse et sécurité pour une large gamme d’applications

Leur force de travail provient de batteries plomb-acide de 80 V, avec une capacité de 360 à 450 Ah pour les modèles 2,5 t et de 500 à 600 Ah pour les modèles 3,0 t et 3,5 t. Des batteries lithium-ion sans entretien seront également disponibles prochainement. « Nos chariots bénéficient d’une construction solide avec des normes de fabrication rigoureuses. Ils sont conçus pour offrir la plus grande durée possible de fonctionnement ininterrompu, avec toujours comme priorité absolue la sécurité de nos clients », poursuit Olivier Le Bozec.

De multiples options d’équipement

Grâce à de nombreuses optimisations techniques, les frontaux de la série KBE allient fiabilité, sécurité et simplicité d’utilisation. Ainsi, le mât repensé et amélioré, d’une hauteur pouvant atteindre 6 500 mm, offre à l’opérateur une excellente visibilité sur la charge et son environnement. Dans un même esprit, la fonction de sécurité Soft Landing réduit automatiquement la vitesse de descente à partir d’une hauteur au sol de 100 mm. La nouvelle série dispose également de la dernière génération de commandes Kion, de moteurs électriques, de composants hydrauliques de haute qualité et d’un tableau de bord clair et ergonomique. Par simple sélection d’un programme de conduite, l’opérateur peut choisir entre un fonctionnement économique, haute efficacité ou hautes performances. De nouveaux outils de diagnostic développés pour cette série peuvent être utilisés via une simple application depuis n’importe quel Smartphone standard, améliorant encore la facilité d’utilisation. Lors du développement de ces modèles électriques, Baoli a non seulement porté au plus haut niveau la fiabilité et la sécurité, mais également mis au premier plan le confort de travail du cariste : siège conducteur spacieux et confortable, visibilité panoramique parfaite à travers les montants du toit de protection conducteur. Tous les critères optimisant le travail au quotidien ont été pris en compte. Chaque chariot de la série est disponible en plusieurs versions : toit de protection ouvert ou avec toit en verre ou polycarbonate, d’un pare-brise avant et arrière ou d’une cabine complète et la possibilité d’une modification ultérieure en cas d’évolution des besoins.

Avec la nouvelle série KBE, Baoli propose des frontaux simples, sûrs et très robustes remplissant parfaitement les fonctions recherchées sans ajouts inutiles et coûteux. Un nouveau site de production haute technologie

La nouvelle série KBE est fabriquée dans une nouvelle usine de production à Jinan (province du Shandong), le 5e site de production chinois du groupe Kion basé à Francfort en Allemagne. Les dimensions de ces nouvelles installations soulignent les ambitions de croissance que Kion nourrit pour la marque Baoli : la zone de production couvre à elle seule près de 223 000 m2 — soit 31 terrains de football ! Cette nouvelle unité intègre les normes de fabrication et de qualité les plus élevées, permettant à Baoli de hisser son offre de chariots élévateurs d’entrée de gamme à un niveau technologique entièrement inédit dans ce segment.

Créée en 1989 par ses actuels dirigeants, Claude Pigot et Daniel Curutchet, ETR est localisée à Serres-Castet au nord de Pau. Au fil des années, l’entreprise familiale, qui compte aujourd’hui une quarantaine de salariés, s’est spécialisée dans des prestations de transport très exigeantes au service du BTP (80 % de la clientèle) et de l’industrie. Au sud d’un axe Nantes-Lyon, avec des dessertes quotidiennes sur la Nouvelle-Aquitaine, l’Occitanie, le Sud-Est, ETR se consacre au transport d’engins, de matières dangereuses, de déchets industriels, à l’organisation de convois exceptionnels. Le groupe Mousset-Jetransporte, par le biais de sa filiale Avilog, est historiquement très implanté dans la région Nouvelle-Aquitaine avec ses activités de transport en cours de ferme. Frédéric Leblanc, P-DG et Karl Briens, directeur général, ont tout de suite perçu l’intérêt stratégique d’un rapprochement avec ETR, pour conforter les positions du pôle transport industriel sur la région Sud-Ouest. : « Le groupe Mousset-Jetransporte, à travers ses filiales Nego Transports, Verriere et Pineau, dispose déjà d’un grand savoir-faire dans ces transports très spécifiques, localisés dans le grand Nord-Ouest. L’acquisition d’ETR nous permet de profiter d’une solide expertise tout en déployant de nouvelles positions dans le Sud-Ouest », explique Frédéric Leblanc. La transition promet de se passer en douceur puisque c’est Antoine Brieu, 53 ans, et jusqu’à présent responsable de l’exploitation d’, qui va prendre la direction de l’entreprise, accompagné pendant 6 mois par Claude Pigot, l’un des deux dirigeants cédants. « Nous avons déjà une équipe de plus de 400 salariés sur nos différents sites dans la région Sud-Ouest. Nous allons très vite permettre à l’équipe ETR de faire connaissance avec ses nouveaux collègues et je ne doute pas que les collaborations seront fructueuses », explique Karl Briend, qui a mené toute l’opération de rapprochement entre les deux entreprises.

Le cacao finement broyé est généralement mélangé à d'autres ingrédients afin de produire les boissons instantanées en poudre. La manipulation de la poudre de cacao peut s'avérer délicate en raison de sa nature et de sa finesse. Gericke possède une très grande expertise dans les techniques de transport pneumatique de cacao servant à alimenter les lignes de mélange pour la production de boissons. La poudre de cacao doit être transformée à des températures inférieures à 30 °C et dans des conditions très sèches. En effet, il s'agit d'un produit hygroscopique qui absorbe l'humidité et forme des agglomérats, ce qui affecte son goût et rend sa manipulation délicate. Il est donc important de disposer d'un système de traitement étanche qui protège le produit d'une éventuelle contamination et d'une interaction avec l'environnement extérieur. Gericke propose deux systèmes permettant de convoyer pneumatiquement les pulvérulents. Dans un système de transport pneumatique en phase diluée, le produit est alimenté dans la tuyauterie par une écluse rotative. Le gaz de transport est généralement généré par un surpresseur fonctionnant à une pression inférieure à 1 bar. Cette technologie se caractérise par des vitesses d'air élevées, généralement supérieures à 23 m/s, et une concentration faible de poudres dans le flux de gaz. Le transport de poudres hygroscopiques contenant des matières grasses (la poudre de cacao a généralement une proportion de 10 à 20 %) à des vitesses élevées peut entraîner la formation d’une couche de produit dans la tuyauterie, ce qui n’est pas souhaitable pour des questions d’hygiène et surtout peut conduire au bouchage de la tuyauterie. Avec le système de transport pneumatique en phase dense PulseFlow PTA fourni par Gericke, la poudre de cacao est transportée sous la forme de bouchons de produit se déplaçant lentement. Le système se compose d'une cuve sous pression appelée sas d’expédition, alimentée en air comprimé par un compresseur à une pression minimale de 4,5 bar. Cette pression élevée disponible de l’air va permettre de charger des bouchons de cacao dans la tuyauterie qui pourront se déplacer à des vitesses faibles dans la tuyauterie (inférieures à 10 m/s) réduisant ainsi le risque d’enrochement de la ligne. Selon sa provenance, le cacao peut avoir un bon ou un très mauvais écoulement. Néanmoins, le système de transport doit être capable de transporter les deux types de poudre de cacao. Les cacaos cohésifs et peu fluides présentent, par exemple, un écoulement en entonnoir dans le sas d’expédition, ce qui se traduira par une réduction du débit du transport pneumatique. Afin de prévenir ce phénomène, le système de transport pneumatique est équipé d'un dispositif spécifique de fluidification qui permet une alimentation constante et optimisée du produit dans la tuyauterie.

La première conçoit des analyseurs de gaz et des solutions de contrôle des émissions pour une large gamme d’applications environnementales et industrielles. CAI a ainsi installé plus de 30 000 analyseurs dans un vaste éventail de marchés, notamment les industries de process, les moteurs industriels. Ses analyseurs sont basés sur une série de technologies, telles que la chimiluminescence, l’infrarouge à transformée de Fourier (FTIR), l’infrarouge non dispersif (NDIR), la détection par ionisation de flamme (FID), la paramagnétique et la spectroscopie infrarouge photoacoustique (PAS), qui permettent d’obtenir des mesures fiables et précises de pratiquement tous les types de gaz. Cette acquisition permettra à Envea d’élargir sa gamme de produits et sa présence sur les marchés verticaux attractifs dans lesquels CAI opère, tels que le process, y compris l’économie émergente de l’hydrogène.

En début d’année, Envea a également finalisé l’acquisition d’Hycontrol Ltd, dont le siège est situé à Redditch, en Angleterre. Hycontrol est une entreprise de pointe en pleine croissance spécialisée dans la mesure de niveau et dans les applications de protection des silos et de contrôle de la mousse avec une gamme de produits et d’applications de premier rang. Le rayon d’action d’Hycontrol sera étendu grâce au réseau mondial de vente et de distribution d’Envea, tandis que les nouvelles technologies complètent l’offre existante d’Envea.

De plus, cette année est marquée par son 45e anniversaire. Depuis près d’un demi-siècle, Envea est restée fidèle à sa mission de fournir des solutions innovantes pour la protection du vivant et de la planète. Envea a toujours été à l’avant-garde du développement de technologies et de solutions de pointe pour s’attaquer aux problèmes environnementaux les plus urgents. Grâce à une gamme complète de produits et de services, l’entreprise aide les industries, les gouvernements et les communautés à surveiller, contrôler et gérer efficacement leur impact sur l’environnement.

Le dernier baromètre des transports de fret et de la logistique publié par l’Union TLF* révèle une contraction de l'activité du secteur du transport routier de marchandises en France. Au 2e trimestre 2023, les volumes du pavillon français ont diminué de 4,7 % par rapport à l'année précédente et de 6,4 % par rapport au trimestre précédent. Cette baisse d'activité a entraîné une réduction des recrutements et une augmentation des défaillances d'entreprises. De plus, le climat des affaires dans le secteur du transport routier est en dégradation avec une demande atone et des prix qui ne progressent pas. Face à ces difficultés, les entreprises du TRM font face à des défis, tels que le manque de demande, les difficultés de recrutement et les incertitudes économiques.

L’Union TLF dévoile dans cette édition :

-        le climat des affaires du TRM en octobre 2023,

-        l’évolution des volumes d’activités des transports du 2e trimestre 2023,

-        l’évolution des chiffres d’affaires sectoriels jusqu’en juillet 2023.

*Née dans les années 2000, l'Union des entreprises transport & logistique de France (TLF) est l'organisation professionnelle représentant l'ensemble des métiers de la chaîne transport & logistique. Elle s’emploie à représenter, promouvoir et défendre les intérêts de la profession auprès des pouvoirs publics et des instances françaises, européennes, internationales et locales à travers ses délégations régionales et ses syndicats de transitaires affiliés.

À moins de 1 an de leur lancement, et en collaboration avec Toyota Motor Europe, l'entreprise est désormais en mesure de donner un aperçu de la manière dont elle soutiendra l'engagement de Paris 2024 d’émettre 50 % de CO2 en moins qu’aux Jeux précédents. Les chariots élévateurs utilisés seront exclusivement électriques et dotés des dernières batteries lithium-ion développées par l'entreprise. Ainsi, les émissions liées aux transports de marchandises pendant les JO seront minimisées, et ce, alors que le défi de fournir équipements, nourriture et boissons aux 15 000 athlètes et 15 millions de visiteurs attendus est immense.  Mark Peters, directeur marketing de TMHE, explique : « Ces Jeux sont l’occasion idéale pour nous de faire connaître les dernières avancées technologiques qui permettent aujourd’hui un transport fluide et efficace des marchandises. Cela inclut des solutions pour une énergie propre, mais aussi l'utilisation de la connectivité pour suivre l'activité des chariots durant les Jeux. Nous obtiendrons des données précieuses qui pourront être utilisées lors des prochains Jeux. De plus, nous mesurons et documentons précisément les émissions générées par nos équipements, afin de bénéficier d’une base pour de futurs événements, car cela fait partie de notre philosophie : mesurer pour pouvoir améliorer. » Toyota Material Handling a également annoncé la mise en place d'un programme de communication qui sera déployé avant et pendant les Jeux. Mark Peter détaille : « l'industrie logistique est peu visible, mais joue un rôle vital dans la vie de tout le monde. Si l'on considère uniquement la fourniture des besoins quotidiens tels que la nourriture, les boissons et les médicaments pour plus de 750 millions de personnes en Europe, la tâche est immense, et ce d’autant plus qu’il y a aussi tous les autres biens de consommation : ce que les gens portent sur eux, et tout ce qu’ils achètent. C'est un processus qui ne s'arrête jamais, et qui est pourtant invisible aux yeux de la majorité des personnes. Parallèlement, notre industrie fait des progrès considérables, car elle utilise des méthodes et des technologies plus efficaces, une meilleure gestion de l'énergie, et de nouvelles solutions automatisées dernier cri. Nous voulons que notre partenariat avec les Jeux olympiques et paralympiques serve de plateforme pour donner un aperçu sur le monde de la logistique au plus grand nombre de personnes possible, au cours des prochains mois. »

Thomas Desjonquères rejoint le groupe Sénalia au poste de directeur logistique industrielle, en remplacement de Thomas Graffin parti rejoindre l’univers de l’hydrogène.   « Fraîchement diplômé en 1998, j’ai rejoint le groupe OCG Cacao pour participer à la création de son premier site de production, implanté à Grand-Quevilly. L’objectif de cette ambitieuse PME française était de devenir rapidement un groupe incontournable sur le marché du chocolat à destination des industriels – BtoB - en faisant face aux acteurs majeurs du secteur comme Barry Callebaut ou Cémoi. Ingénieur projet au démarrage de cette unité industrielle, j’ai assumé différentes fonctions opérationnelles : responsable d’une équipe de production, responsable de maintenance et enfin responsable technique. L’intégration d’OCG Cacao dans le groupe Cargill en 2003 et le développement de l’activité en Europe m’ont donné l’occasion d’assumer un poste de responsable projets pour la Business Unit Chocolat du groupe – Belgique, Angleterre, Allemagne, Pays-Bas. En 2013, nouveaux défis en tant que responsable commercial au sein de la filiale française du groupe allemand Zeppelin Systems Gmbh, pour la région grand Ouest. Créé en 1908 par le comte Ferdinand von Zeppelin, inventeur des dirigeables rigides, Zeppelin Systems propose aujourd’hui des installations novatrices et reconnues dans les secteurs industriels de l’agroalimentaire, du plastique et du caoutchouc pour manipuler des matières premières pulvérulentes et liquides. Aujourd’hui je suis très heureux de rejoindre Sénalia, acteur reconnu et respecté de l’agrologistique. Je m’emploierai à utiliser mon expérience et mes compétences industrielles pour participer au développement du groupe », déclare Thomas Desjonquères, directeur logistique industrielle du groupe Sénalia. Le groupe Sénalia est spécialisé dans la prestation de services logistiques avec un savoir-faire historique sur l’exportation maritime de céréales et l’agro-industrie. Le groupe développe des solutions logistiques personnalisées, au coup par coup ou de bout en bout, permettant à chaque filière dont les flux passent par la Normandie de trouver une solution logistique adaptée (stockage, conditionnement, chargement). Chaque année, les hubs multimodaux captent plus de 6 Mt (dont 59 % pour l’activité céréales export). Cette performance dans la logistique, la conservation de la qualité et des propriétés technologiques des produits traités (2,8 Mrds €) fait de Sénalia un partenaire logistique majeur.

La solution de triage de céréales BoMill InSight sera dorénavant incluse dans l'offre de Tripette & Renaud destinée aux organismes stockeurs, malteurs et moulins français. « Dans le cadre de notre stratégie de commercialisation ciblée, la minoterie et le maltage sont des segments-clés, et la France est l'un des plus grands producteurs de farine et de malt en Europe. Nous sommes ravis de construire un partenariat à long terme avec Tripette & Renaud. La société occupe une position solide dans nos secteurs cibles, ce qui accélérera le développement commercial de BoMill InSight », a commenté Andreas Jeppsson, DG de BoMill. Tripette & Renaud fut fondé en 1836 pour la production de meules destinées aux moulins. Depuis, l'entreprise a toujours été reconnue pour la qualité de ses services et des équipements dédiés aux meuniers. Grâce à des partenariats avec des leaders mondiaux des industries du vrac, la société a développé, depuis 1981, son activité « Équipements industriels » proposant des équipements dédiés à la manutention pneumatique, au tamisage et à l'échantillonnage de tous produits pulvérulents et granuleux. BoMill InSight fera partie de l'offre ciblant les entreprises du grain et de la meunerie. « Nous sommes ravis de débuter notre collaboration avec BoMill sur le marché français. BoMill InSight est un produit révolutionnaire qui complète notre offre et apporte de nouvelles solutions à nos clients pour une meilleure qualité du grain et l'optimisation des procédés », précise Marc Doligé, président de Tripette & Renaud. La société suédoise BoMill conçoit, fabrique et commercialise des solutions de triage destinées à l’industrie du grain. Sa technologie unique permet un tri industriel grain par grain, en fonction de propriétés internes telles que le taux de protéine. Avec l’équipement de dernière génération BoMill InSight, producteurs et transformateurs de grains peuvent cibler des qualités supérieures ou revaloriser des lots déclassés pour augmenter la valeur globale, tout en améliorant l’efficacité opérationnelle et l’impact environnemental.

BoMill InSight en quelques mots

BoMill InSight est la dernière solution de triage des grains de BoMill et la seule capable de séparer un lot, grain par grain, à une vitesse industrielle (jusqu'à 15 t/heure – 125 000 grains/seconde), sur la base des propriétés internes de chaque grain telles que teneur en protéines ou contamination par le fusarium. L'équipement est destiné aux entreprises de la chaîne céréalière ayant des objectifs de développement durable et désireuses d'optimiser davantage leur approvisionnement en céréales tout en améliorant la qualité de leurs produits. Cela comprend les organismes stockeurs ainsi que les transformateurs tels que les moulins et les malteries. La conception modulaire révolutionnaire de BoMill InSight offre un maximum de flexibilité quant à son utilisation, tout en facilitant une augmentation de capacité pour répondre à des besoins futurs. Son châssis démontable présente un encombrement réduit permettant une installation facile et rapide pour des lignes de triage existantes ou de nouveaux projets. Enfin, les coûts de fonctionnement réduits de BoMill InSight offre un retour sur investissement rapide pour ses utilisateurs.

Doser précisément en continu ou par charges des produits, tels que des granulés plastiques, de la semoule, du gros sel, etc. est une opération relativement simple. En revanche, doser des produits fluidisables, fusants, cohésifs, voûtants, etc. se révèle être une opération bien plus délicate. Les doseurs à vis Gericke sont conçus pour assurer une qualité de dosage parfaite même sur les produits les plus sensibles. Pour y parvenir, ces doseurs sont dotés d’une section d’entrée produit importante et optimisée afin de garantir un écoulement de masse depuis la trémie vers l’auge du doseur. Ce point est très important, car il assure un chargement du produit sur toute la longueur de la vis se trouvant dans l’auge. Différents types de dévoûteurs-homogénéisateurs sont disponibles en fonction de la rhéologie des poudres à doser. Leur rôle est double : d’une part, éliminer les éventuelles voûtes qui pourraient se former à l’entrée de l’auge et perturber l’écoulement du produit, et, d’autre part, faire en sorte que la densité du produit qui charge la vis de dosage ait toujours la même densité apparente, quelle que soit la charge de produit stockée dans la trémie. Le profil des vis de dosage joue un rôle très important. Pour qu’un dosage volumétrique ou pondéral soit précis, il faut impérativement qu’à chaque rotation de la vis la quantité de poudre dosée soit constante. Cet impératif ne peut être atteint que si la vis, à chaque tour, se charge à 100 % et se décharge également à 100 %. Gericke a développé différentes gammes de doseurs dont les exécutions sont adaptées aux contraintes rencontrées dans les industries alimentaire, chimique, minérale, pharmaceutique…

Les sels de calcium de haute qualité sont des nutriments indispensables à la nutrition infantile. Le citrate tricalcique, un sel minéral biosourcé, est le sel minéral organique le plus utilisé dans cette application sensible en raison de son excellente aptitude nutritionnelle, c'est-à-dire de sa biodisponibilité élevée et de sa compatibilité.  Dans le cadre de la production de lait infantile en poudre, le sel de calcium peut être introduit par voie liquide avant l’étape de séchage. 

Cependant, le caractère abrasif du sel de calcium ainsi que son aptitude à générer des dépôts pendant la phase de chauffage peuvent impacter négativement sur la production. Il en résulte une diminution du rendement, une augmentation du temps et des fréquences de nettoyage ainsi qu’une usure prématurée de l’installation.  Ces problèmes et les coûts qui y sont liés peuvent être considérablement réduits si le sel de calcium est introduit par voie sèche à la poudre de base. Pour ce faire, deux conditions préalables doivent être remplies : un ingrédient de qualité irréprochable et un équipement de traitement des poudres très performant. 

Le citrate tricalcique ultrafin micronisé M1098 de Jungbunzlauer est un sel de calcium hautement dispersible qui permet de préparer facilement à la main le lait pour nourrissons sans sédiments et donc de garantir la fiabilité de la teneur en calcium pour le nourrisson. Il est approuvé pour le dosage des mélanges secs, car il répond aux exigences microbiologiques les plus strictes. En outre, Jungbunzlauer propose un emballage multicouche spécial, permettant de transférer sans risque le sel de calcium vers l’unité de dosage/mélange classée en haute hygiène.  Les principaux producteurs de produits nutritionnels font confiance à la technologie Gericke pour la formulation et le mélange à sec de produits nutritionnels et compléments alimentaires pour nourrissons et adultes. La très grande précision des recettes, la traçabilité et l'efficacité du mélange garantissent une qualité constante. Les procédés entièrement automatisés intègrent des équipements de dosage gravimétrique très précis et des mélangeurs qui homogénéisent de la poudre de base avec des hydrates de carbone, des minéraux, des oligo-éléments, des suppléments probiotiques et des arômes. Les installations de mélange à sec sont réalisées en discontinu ou en continu. Ces technologies fiables et économes en énergie peuvent être testées dans les centres d'essai de Gericke à une capacité de 4 t/h.  

Ainsi, de nombreux producteurs de lait infantile ont accru la rentabilité de leur exploitation en passant de l’ajout de calcium par voie humide à un ajout par voie sèche en combinant le citrate tricalcique de haute qualité de Jungbunzlauer aux systèmes de dosage et mélange de poudres de Gericke. 

Envea continue d'étendre ses capacités de gestion de l'environnement en intégrant Hycontrol Ltd à sa gamme étendue qui comprend déjà des solutions de mesure de l'environnement ambiant, des émissions et des processus industriels. 

Hycontrol est une entreprise de pointe en pleine croissance, spécialisée dans la mesure de niveau et dans les applications de protection des silos et de contrôle de la mousse avec une gamme de produits et d'applications de premier rang.  

Le rayon d’action d'Hycontrol sera étendu grâce au réseau mondial de vente et de distribution d'Envea, tandis que les nouvelles technologies complètent l'offre existante d'Envea.   

Trevor Sands, CEO d'Envea, explique : « Le rapprochement d'Envea et d'Hycontrol est une occasion fantastique pour deux équipes très réputées de bénéficier des atouts qu'elles partagent. L'équipe d'Envea déjà en place peut assurer une distribution et un support très étendus pour la gamme de solutions Hycontrol. Le portefeuille d'Hycontrol complète parfaitement notre offre existante pour les clients établis et les marchés internationaux. L'équipe d'Hycontrol continuera à être dirigée par Nigel Allen, directeur général, et de Richard Allen, directeur financier, et nous sommes ravis de les accueillir, ainsi que toute l'équipe, dans notre famille Envea en pleine expansion. » 

Nigel Allen, directeur général d'Hycontrol, ajoute : « Ce fort partenariat va dynamiser la stratégie et le plan de croissance d'Hycontrol, en permettant notamment à notre système de protection et de sécurité de silos d'atteindre de nouveaux clients et de nouveaux marchés, tout en renforçant notre capacité à innover, notamment en termes de solutions logicielles. » 

La société MLT Minet Lacing Technology dont le siège se situe à Saint-Chamond (Loire), a annoncé le départ de l'un de ses dirigeants, Frédéric Guillemet, et confirme que son co-associé, Patrick Vericel, continuera l'aventure seul. Créée en 1947, Patrick Vericel et Frédéric Guillemet avaient racheté la société en 2017, détenant chacun 50 % des parts. 4 ans plus tard, les deux hommes avaient doublé l’activité, ajoutant au passage un contrat de partenariat avec la société américaine Flexco, le rachat de la société belge TechnicGum Polymères, et l’ouverture de deux nouvelles filiales, au Pérou et en Afrique du Sud. Une croissance rapide qui se poursuit aujourd’hui. 

Frédéric Guillemet a été un élément-clé de l'équipe de direction de MLT, contribuant à la croissance et au succès de l'entreprise. Il avait intégré l’entreprise en tant que directeur général en 2014. Après 9 ans à la direction de la société, l’ingénieur des Arts et Métiers a souhaité prendre du recul et s’engager sur de nouveaux projets. Étant confiant sur la continuité du groupe, il restera actionnaire avec 13 % du capital, mais ne conservera aucun mandat de dirigeant. 

Patrick Vericel, arrivé dans l’entreprise en 2016 en tant que directeur commercial, a fait évoluer le chiffre de MLT France de 13  M€ à 30 M€ en 5 ans et celui du groupe de 17 M€ à 45 M€. Il devient actionnaire principal et continuera à diriger l'entreprise et à promouvoir les valeurs de qualité, d'innovation et de service clientèle de MLT Minet Lacing Technology. Avec plus de 20 ans d'expérience dans le secteur, il est un leader confirmé qui a une profonde compréhension des besoins des clients et des tendances du marché. Il a décidé de s’entourer d’une équipe de cadres leaders à travers 2 holdings de managers pour 15 % du capital. 

A priori, jamais un tel tonnage n’avait été transporté depuis le port de Caen-Ouistreham. Au-delà du record, cela confirme que le nouveau système de guidage permettant le passage dans les écluses d’Ouistreham de navires plus larges (de 24 m à 27,4 m), répond bien aux nouvelles normes du trafic mondial et à l’objectif qui a motivé ce lourd investissement : pérenniser l’avenir économique du port de Caen-Ouistreham. En choisissant le port de Caen-Ouistreham, l’armateur du Federal Raser valide les investissements (12 M€) de Ports de Normandie (10 M€) et de son exploitant, la CCI Caen Normandie (2 M€) qui ont su adapter le port afin de répondre aux besoins de leurs clients.

Ports de Normandie en chiffres :

Propriétaire et gestionnaire des ports de Caen-Ouistreham, Cherbourg et Dieppe, Ports de Normandie, ce sont :

·       6 000 emplois directs et indirects

·       420 M€ investis en Normandie depuis sa création en 2007

·       100 ha dédiés aux énergies marines renouvelables

·       2 futures bases de maintenance

·       2 millions de passagers transmanche par an

·       7 Mt de marchandises par an …

Dans le cadre d’un projet R&D, l’aspiration des poussières lors de la vidange des sacs a été modélisée. Ce long travail sur le flux et la redirection des poussières a permis de repenser la forme de l’équipement afin que les poussières soient aspirées au mieux par le système de dépoussiérage. La dispersion de poussière en dehors de la trémie vide sac est réduite de 23 %. L’ergonomie de la partie vide-sac a également été améliorée avec une tablette aux bords arrondis permettant une dépose simplifiée. La hauteur de dépose de sac a également été adaptée afin de la rendre plus accessible. L’ensemble est fait sur la base d’une structure mécano-soudée sans colliers pour éviter les zones de rétentions. La sécurité alimentaire et l’élimination des corps étrangers, assurées par une gamme de grilles vibrantes produites par l’industriel, viennent compléter la gamme de trémies vide-sac. Les grilles existent avec différentes mailles allant de 600 µm à 8 mm. Tous les systèmes sont équipés de joints bleus identifiables en agroalimentaire. L’ensemble des composants sont livrés avec un certificat d’alimentarité. Shick Esteve livre le monde entier à partir du site français de Rians et du site américain de Kansas City pour l’Amérique du Nord, uniquement.

Bénéfices pour l’opérateur :

·        réduction des poussières

·        sécurité alimentaire

·        protection des opérateurs

·        ergonomie

Pour accompagner son développement sur le marché français, Ishida nomme Bastien Ferrapie (photo de gauche) au poste de Customer Delivery Manager - Direction service projets et service après-vente – France et Afrique du Nord, et Damien Pichot, Protein Account Manager (responsable des marchés viande, volaille et produits de la mer) pour l’ensemble du pays, aux côtés de Bertrand Baudry, Protein Account Manager, Ishida France depuis 2020. Bastien Ferrapie occupait le poste de responsable du département projets et affaires au sein d’Ishida France depuis 2008. Son expertise, sa connaissance pointue de l’entreprise et du marché lui permettront, accompagné des équipes projets et SAV, d’assurer le haut niveau de service qu’Ishida s’attache à apporter à tous ses clients au quotidien. En charge du développement commercial d’Ishida pour la région Sud-Ouest depuis 2021, Damien Pichot bénéficie de près de 27 années d’expérience. Avec cette nomination, il apportera désormais son expertise à chaque industriel soucieux d’acquérir matériels et conseils afin d’augmenter sa production, réduire les pertes matières et rentabiliser son investissement dans les meilleurs délais.

Avec plus de 200 exposants, des innovations présentées en exclusivité, des conférences liées aux actualités techniques et technologiques (5G, décarbonation, sécurité, maintenance…), un programme dédié à la valorisation des métiers, aux formations et à l’emploi…, SEPEM Industries Sud-Est sera un soutien sur lequel pourront compter les plus de 2 000 visiteurs attendus. Pour sa 8e édition, il quitte Avignon pour s’installer à Martigues, du 6 au 8 juin 2023.         

UNE PREMIÈRE À MARTIGUES

Pour la première fois, SEPEM Industries Sud-Est se tiendra à Martigues. Un choix qui résulte du dynamisme de la ville et de sa métropole en matière d’industrie. En effet, y sont implantées des entreprises industrielles d’importance et des pôles de compétitivité représentant plus de 100 000 emplois. La situation géographique a également été prise en considération puisque Martigues se situe à la confluence de la région Sud (de l’Etang de Berre à Sophia Antipolis) et de la région Occitanie.  

     REPENSER SON UNIVERS INDUSTRIEL POUR ACCROÎTRE SA COMPÉTITIVITÉ  

A l’heure de la réindustrialisation, SEPEM Industries est un véritable outil de proximité pour parfaire son équipement et enclencher (ou développer) sa transition numérique, énergétique ou environnementale. S’adressant à l’ensemble des secteurs industriels (transport aérien et terrestre, santé, logistique, agroalimentaire…), ce rendez-vous rassemble une offre technologique multifilière couvrant toute la chaîne de valeur : des technologies numériques aux outils de pilotage, de la fabrication à l’assemblage, en passant par l’outillage, la maintenance, l’écoresponsabilité ou la sécurité… SEPEM Industries regroupe ainsi : .   Des équipements de process adaptés aux différentes typologies d’entreprises, de la TPE à la PME, pour améliorer la productivité des lignes de production ; .   Des outils de maintenance contribuant au bon fonctionnement de l’usine ; .   Des services et matériels de protection pour la sécurité des employés et des machines ; .   Des solutions concrètes pour rendre un site de production écologiquement plus responsable ; .   Des outils numériques pour s’inscrire dans l’industrie du futur et gagner en productivité.  

     UN ACCOMPAGNEMENT SUR MESURE DES VISITEURS

Directeur d’usine, responsable de site de production, des achats, de la qualité ou de l’hygiène sécurité et environnement (HSE), service R&D, chef d’atelier, responsable de la sécurité des systèmes d'information (RSSI)… tous ont à cœur de développer l’efficacité de l’entreprise en s’appuyant sur des solutions qui font sens dans leur logique de production. Pour les guider au mieux dans leur recherche, le salon a mis en place différents parcours thématiques.   ·        

« Usine du futur » : ce parcours réunit les solutions qui contribuent à la transformation numérique (IA, 5G, cybersécurité, cloud…), l’amélioration de la maintenance de l’usine (maintenance prédictive, GMAO…) ou son automatisation (commande numérique, robotique, cobotique…)   ·        

« Nouveautés » : avec plus de 20 % de nouveautés exclusives mondiales et européennes présentées, SEPEM Industries Sud-Est rend compte des récentes innovations dans les domaines de l’outillage, la mesure, la découpe laser, la sécurité, la filtration…   ·        

« Exposants de la région Sud » : les crises récentes ont démontré que la proximité peut être un véritable atout pour maintenir son activité et demeurer toujours plus réactif face à la concurrence. Avec 30 % d’exposants du Sud-Est, les visiteurs pourront initier de futurs partenariats avec des acteurs locaux.   ·        

« Machines en fonctionnement » : SEPEM Industries propose aussi de se projeter vers l’avenir de son entreprise grâce à la présence de machines en fonctionnement.

      S’ACCULTURER AUX SOLUTIONS DE DEMAIN  

Durant 3 jours, retours d’expériences, tables rondes et conférences apporteront un éclairage sur les problématiques actuelles en termes de maintenance, 5G, cybersécurité, sobriété énergétique, recyclage, attractivité des métiers… L’occasion pour les industriels de réaliser une veille et de s’informer sur les solutions pouvant s’adapter à leur entreprise.

Les thématiques des conférences  

Le mardi 6 juin . Industrie et maintenance 4.0 (matin) . Cybersécurité (après-midi)  

Le mercredi 7 juin . Industrie et maintenance 4.0 (matin) . Cybersécurité et efficacité énergétique / décarbonation des usines (après-midi)  

Le jeudi 8 juin . Compétences et gestion d’énergie pour l’industrie (matin)

Parmi les sujets qui seront abordés : l’atelier connecté ; la maintenance prédictive ; la réduction de sa facture énergétique et son empreinte carbone ; enjeux, bénéfices et usages de la 5G ; renforcer la sécurité avec le nouveau standard d’authentification FIDO2 ; l’attractivité des métiers de la maintenance…

  INFORMATIONS PRATIQUES  

SEPEM Industrie Sud-Est La Halle de Martigues (Rond-Point de l'Hôtel de Ville - Martigues)  

Mardi 6 juin 2023 : 9h00 - 18h00

Mercredi 7 juin 2023 : 9h00 - 18h00

Jeudi 8 juin 2023 : 9h00 - 17h00

Cette initiative s'inscrit dans la stratégie de la société, s’engageant à fournir de meilleures prestations intermodales en termes de temps, prix et respect de l'environnement. L’entreprise souhaite se concentrer sur l'offre aux entreprises d'un service complet « port-porte » qui, grâce au train, réduira les coûts et le temps de transit des importations et exportations, tout en contribuant à l'amélioration de l'environnement en réduisant les émissions de CO2, ayant éliminé 12 000 t en 2020 et 13 000 en 2021. Le service intermodal entre le sud-ouest de la France et le terminal Best de Hutchison Ports à Barcelone connaît un succès remarquable auprès des clients, qui ont réalisé jusqu'à 11 jours d'économies sur le temps de transit de leurs marchandises, et des avantages concurrentiels significatifs pour importer et exporter leurs produits via le port de Barcelone. La consolidation et la croissance du trafic entre la France et le port de Barcelone ont comme lien stratégique essentiel le terminal intermodal de Noáin, à partir duquel Synergy offre des connexions quotidiennes et de multiples services : dernier kilomètre, solutions douanières, stockage et crossdocking, VGM, fourrage et arrimage, nettoyage et fumigation, installation de couvertures thermiques et de flexitanks, etc.

Au-delà du record, cela confirme que le nouveau système de guidage permettant le passage dans les écluses d’Ouistreham de navires plus larges (de 24 m à 27,4 m), répond bien aux nouvelles normes du trafic mondial et à l’objectif qui a motivé ce lourd investissement : pérenniser l’avenir économique du port de Caen-Ouistreham. En choisissant le port de Caen-Ouistreham, l’armateur du Federal Raser valide les investissements (12 M€) de Ports de Normandie (10 M€) et de son exploitant, la CCI Caen Normandie (2 M€) qui ont su adapter le port afin de répondre aux besoins de leurs clients.

Ports de Normandie en chiffres :

Propriétaire et gestionnaire des ports de Caen-Ouistreham, Cherbourg et Dieppe,

Ports de Normandie, ce sont : ·        

6 000 emplois directs et indirects ·        

420 M€ investis en Normandie depuis sa création en 2007 ·        

100 ha dédiés aux énergies marines renouvelables ·        

2 futures bases de maintenance ·        

2 millions de passagers transmanche par an         

7 Mt de marchandises par an

Dans ses nouvelles fonctions, il lui appartient également de déployer le projet de transition écologique à l’échelle de l’ensemble de l’axe. Il succède à Pascal Gabet, parti en juillet dernier prendre les commandes de la Direction interdépartementale des routes (DIRNO) Nord-Ouest à Rouen, Ludovic Grabner, directeur du chenal et des travaux maritimes, ayant assuré l’intérim à la tête de l'établissement portuaire séquanien. Ingénieur général des ponts, des eaux et des forêts, Dominique Ritz était auparavant directeur territorial du bassin de la Seine et Loire aval à Voies navigables de France. Outre la direction territoriale de Rouen, le nouveau directeur général délégué est en charge de la transition écologique à l’échelle de l’axe Seine. Depuis plusieurs années, Haropa Port est engagé dans une démarche ambitieuse de décarbonation de ses activités pour répondre au défi de la stratégie nationale Bas Carbone et de préservation de la biodiversité. Dominique Ritz est également membre du directoire du grand port fluvio-maritime de l’axe Seine.

Mecabag System a intégré une machine permettant de vider des aromates. Cette machine a été installée dans le but de vider des big-bags d’aromates de toutes tailles grâce à un palan qui dépose le sac dans une trémie supprimant la contrainte dimensionnelle du sac. La flexibilité de cette machine permet de balayer une large gamme de produits de façon à traiter les aromates grâce au tamis.

Le process se décompose en 3 étapes :

·         vider le big-bag : l’opérateur amène le sac avec un moyen de manutention au niveau de la zone de reprise au palan. Une fois les sangles du sac accrochées au palonnier, il suffit d’utiliser le palan pour le positionner dans la trémie. L’opérateur peut ensuite ouvrir les portes situées en dessous pour délacer la goulotte du big-bag de façon à libérer le produit du sac ;

·         convoyer les aromates jusqu’au tamiseur, via un couloir vibrant qui conduit le produit jusqu’à l’élévateur à pales. Le produit est ensuite directement envoyé dans le tamiseur. La conception de cette machine particulière permet de retirer l’élévateur qui est déplaçable pour procéder aux opérations de nettoyage dans le tamiseur ; ·        tamiser les aromates, pour traiter le produit afin d’en extraire la partie comestible. La particularité de la gamme du spécialiste des stations de remplissage et des stations de vidage de big-bag depuis plus de 30 ans est qu’elle peut s’adapter dans une grande majorité des process industriels existants ou naissants, grâce à un matériel modulaire et fabriqué sur mesure en fonction de toutes les contraintes. Tous les matériels de la gamme sont fabriqués dans l’usine de Freneuse (Yvelines) qui dispose d’un show-room et d’une station d’essai.

Hydronix, spécialiste mondial de la mesure de l'humidité par micro-ondes, a annoncé la sortie officielle de ses 3 dernières sondes d'humidité numériques à micro-ondes : -      la sonde Hydro-Mix XT-EX est adaptée aux environnements de traitement de type zone 20 et zone 21 externes au traitement à des températures pouvant atteindre 60 °C ;

-      la sonde Hydro-Mix HT-EX est adaptée aux environnements de traitement de type zone 20 et est spécifiquement conçue pour les applications à haute température pouvant atteindre 120 °C. Ces deux sondes peuvent être installées dans des atmosphères explosives, plus particulièrement dans des environnements poussiéreux, et sont toutes deux certifiées conformes aux réglementations ATEX, IECEx et NEC/CSA pour une utilisation dans des zones dangereuses (poussières).

-      La sonde Hydro-Mix XT-FS est conforme aux exigences de la norme EN 1935/2004. Elle a été conçue pour mesurer l'humidité lorsqu'il est nécessaire de garantir la sécurité des aliments.

« Hydronix a consacré du temps et des ressources au développement des nouvelles sondes EX et de qualité alimentaire. Les sondes EX ont été soumises à un processus de test et d'audit rigoureux, conformément aux réglementations et directives américaines, européennes et britanniques. Notre sonde de qualité alimentaire est conforme à la directive européenne relative aux matériaux et objets destinés à entrer en contact avec des denrées alimentaires. Nous sommes ravis d'annoncer leur sortie officielle et d'élargir ainsi nos activités à d'autres marchés. Cela représente une étape importante pour Hydronix et permet à nos clients de bénéficier de la technologie de mesure Hydronix tout au long de leur processus », a expliqué Jason Laffan, directeur général.

Les sondes Hydro-Mix XT-EX et Hydro-Mix HT-EX ont été conçues pour mesurer l'humidité dans les coulées de solides en vrac, tels que les aliments pour animaux, les céréales, le riz et les légumes secs traités dans un environnement poussiéreux. La sonde Hydro-Mix XT-FS, elle, a été conçue pour mesurer l'humidité dans les matériaux destinés à la consommation humaine. Les sondes mesurent précisément la teneur en humidité des matériaux qui passent sur la plaque frontale en céramique. Les sondes affleurent la paroi interne de l'installation de traitement et peuvent être installées facilement dans des conduites, des convoyeurs à vis ou des malaxeurs.

Ces 3 nouvelles sondes améliorent la gamme standard de sondes Hydro-Mix HT et Hydro-Mix XT en offrant davantage de flexibilité et d'options d'installation. La sortie de la sonde présente une relation linéaire avec le niveau d'humidité du matériau. Les sondes sont dotées d'un système intégré de traitement de signal, de lissage et de calcul de la moyenne qui peut être configuré à distance. Les interfaces standards sont intégrées et permettent une connexion directe avec un système de contrôle, ce qui facilite la configuration, l'étalonnage et le diagnostic.

« Nos nouvelles sondes certifiées ATEX et de qualité alimentaire, associées aux dernières unités d'interface Hydronix, Hydro-View (modèle HV05) et Hydro-Hub (modèle HH01), sont adaptées à de nombreux procédés de connectivité en fonction de vos besoins. Cela permet à nos clients de surveiller en permanence l'humidité et les performances au sein de leurs usines », a expliqué Jason Laffan, directeur général.

Pour faire face à la demande croissante de produits bio, Bigallet basée à Val-de-Virieu (Isère) a revu ses approvisionnements en sucre bio d'origine France. Dès que l'offre a été disponible, le spécialiste isérois des sirops et spiritueux a choisi le stockage en big-bags. En effet, la diversification de la gamme de sirops bio Bigallet et son succès croissant ont accéléré la consommation de sucre bio chez l'industriel. Le choix de remplacer les sacs par des big-bags permet à l'industriel de poursuivre ses objectifs de réduction de la pénibilité, tout en améliorant la qualité et la productivité. C'est Apia Technologie qui a conçu le système de transfert automatique du sucre depuis la videuse big-bags jusqu'aux fondoirs. La station de vidange big-bags a été installée dans un espace dédié séparé de la zone de production. Le sucre bio ayant tendance à prendre en masse, est extrait du big-bag avec une double précaution. Tout d'abord, un égrugeonneur situé directement sous le big-bag casse les mottes de sucre formées pendant son stockage. Ensuite, une première vis de distribution finalise l'émottage et assure le gavage du Transitube acheminant la matière première jusqu'à un aiguillage. À partir de cet aiguillage, le flux de sucre est chargé dans un premier fondoir, ou dirigé vers une autre vis de transfert qui alimente la seconde cuve de préparation. En entrée de chaque cuve de dilution, une interface spécifique évite les remontées de vapeur et d'humidité dans le circuit de transfert du sucre. L'ensemble est conforme ATEX 20/22. Ce projet s'inscrit dans une stratégie globale d'investissements visant à automatiser l'approvisionnement du sucre sur les lignes de production. La direction Bigallet souhaite ainsi réduire la pénibilité des tâches, tout en améliorant la qualité et la productivité dans l'usine.

Loma Systems, spécialiste mondial des technologies d'inspection pour la qualité et la sécurité alimentaire présente ses dernières solutions d'inspection et plus particulièrement ses gammes de rayons X, de détection des métaux et de contrôle pondéral. Ces systèmes d'inspection sont spécialement conçus pour aider les fabricants à maintenir la conformité et à améliorer le rendement du contrôle de la qualité. Ils se nomment : CW3 Run-Wet Combo et X5 Space Saver. Le système CW3 Run-Wet Combo est un système de trieuse pondérale et de détecteur de métaux entièrement conforme à la norme IP69, conçu selon les principes hygiéniques les plus avancés de l'industrie pour permettre un nettoyage plus rapide et plus facile. Le système CW3 Run-Wet Combo et la trieuse pondérale autonome offrent une multitude de caractéristiques intelligentes pour maximiser l'efficacité de la production, notamment des cadres plus faciles à laver avec un écoulement rapide de l'eau de surface, des soudures minimales et des pièges à contaminants réduits pour un nettoyage en profondeur optimal. Le système innovant X5 Space Saver de Loma est un système qui offre une protection CCP de première classe dans le plus petit encombrement possible avec une longueur de ligne de seulement 1000 mm et de bons niveaux de détection sur une large gamme de contaminants, y compris les métaux, les os, le verre et les plastiques denses, dans la plupart des types d'emballage, y compris les barquettes en aluminium ou les films métallisés. Le X5 Space Saver est équipé d'un écran tactile couleur, d'un accès par mot de passe à plusieurs niveaux, de l'optimisation des images, de la technologie AAT, et bien plus encore.

Avec la récente incorporation d'Alberto Jiménez au sein de son département commercial, Synergy, opérateur ferroviaire du groupe Hutchison Ports, confirme son engagement ferme à renforcer la promotion de ses services de logistique intégrale dans l'axe Bayonne-Noáin-Barcelone. Cette initiative s'inscrit dans la stratégie de la société, s’engageant à fournir de meilleures prestations intermodales en termes de temps, de prix et de respect de l'environnement. Alberto Jiménez possède une grande expérience dans la commercialisation de services sur le marché français. Son travail sera axé sur l'offre aux entreprises d'un service complet « port-porte » qui, grâce au train, réduira les coûts et le temps de transit des importations et exportations, tout en contribuant à l'amélioration de l'environnement en réduisant les émissions de CO2, ayant éliminé 12 000 t en 2020 et 13 000 t en 2021.

Dans un contexte atypique de crise énergétique et après un été de sécheresse historique, Cristal Union a lancé une nouvelle campagne sucrière qui a démarré mi-septembre et qui se terminera avant la fin décembre. Ce calendrier anticipé d’une semaine environ est un bon compromis, qui permet de préserver un potentiel agronomique pour les betteraves récoltées, tout en limitant les besoins en gaz naturel des usines sur le 1er trimestre 2023, période pendant laquelle des pics de consommation sont attendus. L’objectif est d’éviter tout risque de rupture d’approvisionnement en gaz sur les sites de production du groupe. Cristal Union a en effet sécurisé ses approvisionnements en gaz en contractualisant, bien avant ce démarrage de campagne, avec un fournisseur d’énergie de premier plan. Le groupe a également défini un plan de rationalisation de ses consommations énergétiques. Toutes les activités de déshydratation fonctionnant au gaz ont été arrêtées, au bénéfice des seules chaudières biomasse dont le déploiement a été accéléré ces derniers mois. Cristal Union prévoit également d’augmenter ses capacités de stockage de produits intermédiaires en cours de campagne, dans l’attente de périodes moins tendues au niveau énergétique, à partir du printemps, pour cristalliser le sucre et rectifier ou déshydrater l’alcool brut. Ces mesures devraient permettre au Groupe de diminuer ses consommations de gaz d’environ ‑ 10 %. Cristal Union investit depuis des années pour diminuer ses consommations énergétiques et ses émissions de gaz à effet de serre avec une stratégie de décarbonation innovante et volontaire, et aux objectifs ambitieux : ‑ 10% d’énergie consommée entre 2015 et 2030, ‑ 25% d’émissions de CO2 sur l’ensemble du périmètre du groupe entre 2015 et 2030 (‑ 35% sur le seul périmètre industriel). Cristal Union repense par ailleurs son mix énergétique en visant la neutralité carbone à horizon 2050. L’objectif est de fabriquer l’énergie nécessaire au fonctionnement des sucreries du groupe avec notamment leurs propres coproduits, issus de la transformation de la betterave, pour des usines autonomes en énergie.

Infovrac vous propose cette année un programme rédactionnel abordant les thématiques phares de l'industrie du Vrac avec des partenariats salons pertinents offrant une visibilité qualifiée.

Contactez Stéphanie au 01.60.94.22.26 ou stephanie@rpi.fr pour plus d'informations.

Coup de projecteur sur la crise des chauffeurs routiers qui se transforme en pénurie de véhicules, et sur la flambée des prix du diesel. Ces événements ont bien évidemment des conséquences sur divers secteurs, dont celui du vrac. Après s'être battues pendant des années pour embaucher suffisamment de chauffeurs, les entreprises de transport routier aux États-Unis et en Europe sont désormais confrontées à une pénurie de camions. Causée à l'origine par les restrictions liées au covid et les pénuries de semi-conducteurs, cette crise est exacerbée par la guerre en Ukraine et les blocages de la politique du « zéro covid » en Chine. En conséquence, les prix des camions neufs ont augmenté et les camions d'occasion aux États-Unis ont augmenté de 40 % par rapport aux prix de 2020, selon un rapport de Refinitiv. L'indisponibilité des véhicules neufs a rendu les camions de 1 ou 2 ans aussi chers que les nouveaux, affirment les initiés du secteur. Toutefois, avec la hausse vertigineuse des prix du pétrole, du gaz et d'autres matières premières essentielles, la demande de marchandises à transporter par la route a diminué et, par conséquent, la pénurie de chauffeurs routiers s'est atténuée. La question est de savoir pour combien de temps : le problème endémique du secteur du transport routier, qui consiste à conserver et à remplacer une main-d'œuvre vieillissante, n'a pas été résolu. D’autre part, les sociétés de transport routier sont confrontées à la flambée des prix du diesel à des niveaux records qui menace l'existence même de nombreuses petites entreprises. De plus, l'envolée des prix alimente l'inflation (plus de 8 % aux États-Unis et 9 % au Royaume-Uni, par exemple) et menace également d'importants secteurs de l'économie qui dépendent du diesel comme principal carburant, comme l'agriculture et le bâtiment. Enfin, plus la guerre en Ukraine se prolonge, plus les effets sur les industries du transport routier de marchandises, de la logistique et de la distribution se feront ressentir.

C’est à Villeroy (Seine-et-Marne) que la coopérative Valfrance et la chambre d’agriculture de la Région Île-de-France avaient convié en juin dernier les exploitants agricoles de Seine-et-Marne et de l’Oise pour une plateforme technique mise en place par Val’Epi. Pour l’occasion, une quarantaine de boulangers, clients des Grands Moulins de Paris, participaient aux débats. Durant cette journée, de nombreuses thématiques furent abordées, telles que les traditionnelles variétés de blé ou encore la lutte contre les graminées. Il fut également question des leviers agronomiques sur les altises ou encore la fertilisation localisée sur maïs. En dehors des principales cultures que sont le blé et le colza, des thématiques émergentes, telles que le carbone ou les cultures dédiées à la méthanisation, les CIVE (culture intermédiaire à vocation énergétique), alimentaient les conversations.  Le machinisme et les innovations technologiques étaient également à l’ordre du jour avec la présence des instituts techniques Arvalis et Terres Inovia. Les participants ont également assisté à une démonstration de désherbage électrique, découvrir les techniques de traitement de précision sur chardons, et voir un atelier tassement du sol et décompactage. Deux conférences sur des thèmes d’actualité ont clôturé cette journée en présence de Christophe Grison, président de Valfrance, et de Laurent Vittoz, directeur général : l’une, sur le Label bas carbone, animée par Claire Zwiling, responsable stratégique chez Valfrance ; l’autre, sur les évolutions à attendre de la politique agricole commune 2023-2027, animée par Alain Randon, expert agroéconomique chez Valfrance.

L’UNPG (Union Nationale des Producteurs de Granulats) a annoncé les 9 lauréats du concours développement durable des producteurs de granulats qui récompense les meilleures pratiques en matière de développement durable des acteurs du secteur et valorise les entreprises qui ont le mieux intégré les dimensions économiques, sociales et environnementales du développement durable dans leurs activités. Les initiatives récompensées sont :  Prix « réaménagement » : GDFC, une filiale de EQIOM Granulats pour le réaménagement de la gravière de Breurey-lès-Faverney. Prix « meilleures pratiques environnementales » : Groupe CB (Carrière du Boulonnais) pour la création d’un nouveau terminal ferroviaire. Prix « partenariat avec les communautés locales » : CMGO Ets 17 Carrière de Grézac pour l’intégration d’une carrière en fin d’exploitation dans un territoire. Prix « meilleures pratiques en santé-sécurité » : BOCAHUT pour le développement de l’Application web et mobile ePDP. Prix « contribution économique / valeur ajoutée à la société » : Lafarge Granulats pour le partenariat entre la ville de Nîmes et Lafarge/Crozel TP. Prix « meilleures pratiques opérationnelles, innovations en matière de process ou de produit » : Lafarge Granulats pour le développement d’une pelle électrique pour une exploitation sous eau. Prix « meilleures pratiques dans le domaine de l’innovation ou du recyclage, des granulats marins ou artificiels » : Granulat+ PACA pour le lancement de la gamme SØLAR.  Prix « biodiversité » : EQIOM pour le réaménagement de la gravière de Sully-sur-Loire pour mettre en valeur le patrimoine ligérien et apporter une plus-value écologique. Prix « communication » : CEMEX pour le projet artistique « Chirurgie des sables, le fleuve nous regarde ». Pour cette édition, le jury à décidé d’attribuer un Grand prix national à la société Granulats Vicat pour ses actions menées lors de la tempête Alex qui a affecté la carrière de La Courbaisse/La Guardia située dans la vallée de la Tinée. Les dossiers des 9 lauréats récompensés par le Jury national vont maintenant concourir au plan européen.

Vibrafloor, dont l'activité est spécialisée dans la vidange intégrale, , aura le plaisir de vous accueillir sur le salon Victam, salon dédié à l'alimentation animale  du 07 au 09 septembre prochains en Thaîlande (Bangkok).

Vous pouvez d'ores et déjà réaliser votre badge visiteur 

https://www.databadge.net/viah2022/reg/?link=f50cf01becf8f2660119&lan=EN 

Cheveux STMM continue d’élargir sa gamme de matériel de manutention mobile avec le développement d’un nouveau décamionneur permettant d’atteindre un débit de 300 t/h. Ce nouvel équipement a été développé en partenariat avec un client historique de l’entreprise. Afin de répondre au besoin de ce dernier, le décamionneur sera associé à une sauterelle de 20 m en largeur de bande 1 000 mm. Cet ensemble très complémentaire servira à charger des navires de céréales. La zone de réception, d’une longueur de 3 m en version standard, est équipée d’une grille de fragmentation, de rehausses démontables ainsi que d’un registre de réglage de la hauteur de couche du produit sur la bande. Afin d’optimiser les temps de déchargement, il est possible de positionner un camion de chaque côté grâce aux rehausses de la trémie qui se basculent. Le temps d’attente entre le déchargement de deux camions est donc considérablement réduit.  À l’image de ce que Cheveux STMM propose sur ses autres gammes, ce matériel est entièrement personnalisable. Parmi les options proposées : zone de réception plus longue afin d’accueillir deux postes de déchargement côte à côte ; variateur de vitesse de la bande permettant d’optimiser le débit et adapter la vitesse en fonction du produit transporté ; construction tout Inox pour les produits agressifs tels que les engrais. Cheveux STMM conçoit et fabrique l’intégralité de sa production en France, sur son site de Mesnil-Saint-Nicaise.  

Frédéric Leblanc, P-DG de ce dernier, a signé l’acquisition de la société de transports Sodytrans. Basée à Saint-Denis-de-Gastines (Mayenne), près de Laval, Sodytrans est spécialisée dans le transport de céréales en benne et le transport en plateau (paille, big-bag, pièces en béton préfabriquées... ). À l’origine filiale des établissements mayennais Rebours, spécialisés dans le négoce agricole, Sodytrans réalise aujourd’hui un chiffre d’affaires annuel de 4 M€, en constante progression depuis sa création en 2011. Cette nouvelle implantation dans le nord-ouest de la France vient renforcer et diversifier les activités benne déjà exercées au sein du groupe Mousset Jetransporte par les Transports Verrière pour les secteurs des travaux publics et du bâtiment. Sodytrans va surtout permettre d’élargir le catalogue des prestations proposées aux clients « cour de ferme », activités historiques de l’entreprise familiale vendéenne. Enfin, grâce à la proximité de Sodytrans avec Nego Transports, des synergies en transports spécifiques et exceptionnels vont pouvoir être développées. Après une transition opérée par l’actuelle dirigeante, Mme Marie-Thérèse Lazzari, c’est Aurel Trubert, directeur des Nego Transports et Verrière, qui prendra la direction de Sodytrans. 

Monté sur roulettes pour une meilleure mobilité dans l'usine, le châssis du déchargeur Bulk-Out BFF Series est équipé de 4 montants extensibles pour s'adapter aux big-bags de 915 à 2 135 mm de hauteur. Le cadre de levage de sacs amovible avec des supports de sangle Z-Clip permet de fixer les big-bags au niveau du sol, puis de les soulever à l'aide d'un chariot élévateur à fourche pour les placer dans des coupelles de réception situées au sommet du châssis du déchargeur. L'interface big-bag/trémie est composée d'un anneau de blocage de goulotte de sortie Spout-Lock manuel pour des connexions de sac de haute fiabilité, et d'un tube télescopique Tele-Tube à commande pneumatique, qui exerce une tension continue vers le bas sur l'anneau de blocage et la goulotte de sortie du sac au fur et à mesure que le big-bag se vide et s'allonge, favorisant l'écoulement et la vidange. Un débit accru est assuré par les activateurs de sac Flow-Flexer qui soulèvent et abaissent les côtés inférieurs opposés du big-bag à intervalles réguliers en formant un V prononcé, ce qui favorise une vidange totale sans intervention manuelle. La trémie intégrée peut être équipée d'un dispositif de dosage pour les lignes de transport pneumatiques ou à câble tubulaire, d'un adaptateur de chargement pour les convoyeurs à vis flexibles, ou d'une sortie à bride universelle pour le raccordement à d'autres équipements de traitement en aval ou à des cuves de stockage. L'unité entière peut être déplacée vers de nombreuses destinations dans l'usine, éliminant ainsi le coût de plusieurs unités stationnaires et permettant un transport facile vers une station de nettoyage entre les cycles de production. Conçus pour faciliter le nettoyage en profondeur, les montants ajustables sont montés à l'extérieur des poteaux du cadre au lieu d'être télescopiques à l'intérieur, tandis que les éléments horizontaux en acier inoxydable, en tubes ronds ou carrés, minimisent la rétention d'eau et de solutions de nettoyage après le lavage. Le système est également proposé en construction tout Inox conforme aux normes alimentaires, laitières, pharmaceutiques et industrielles en vigueur, et en acier au carbone avec des revêtements industriels durables. Le déchargeur de big-bag mobile Flexicon peut être déplacé vers de nombreuses destinations dans l'usine. 

Le nouveau centre de développement du groupe Wika, construit à son siège, en Allemagne, est terminé. L'investissement représente environ 50 M€ et va dynamiser le développement de solutions de mesure pour l'Industrie 4.0. Ce centre de développement est le plus gros investissement dans l’innovation des 75 ans d’histoire de l’entreprise. Le complexe moderne couvre une surface totale de 24 100 m2 et regroupe tous les départements impliqués dans le process d'innovation. Cet investissement représente pour l'entreprise l'opportunité de développer de nouveaux produits et solutions dans un délai plus court ainsi que la pénétration de nouveaux marchés. Grâce à la création du centre, le service développement sera renforcé avec une cinquantaine de nouveaux postes en 2022, ce qui reflète la stratégie de croissance de l'entreprise. Wika investit en permanence dans l'expansion de ses sites de production à travers le monde. Aujourd'hui, le groupe compte au total 43 filiales et plus de 10 000 employés. 

Spécialiste dans les convoyeurs élévateurs de vracs alimentaires, la société Liftvrac, reconnue grâce à sa technologie innovante avec sa bande brevetée, lance un nouveau racleur. Le système permettra de supprimer les pertes matières en raclant la bande lisse du convoyeur. Inscrit dans une démarche d’amélioration continue de l’hygiène, Liftvrac a divisé par trois le nombre de pièces de son racleur. Cette amélioration facilitée également le nettoyage par rapport à l’ancienne génération. L’intégration d’un détrompeur garantit la bonne mise en place de la lame raclante pour en garantir l’utilisation optimale. D’autres améliorations seront lancées d’ici fin 2022 et pousseront encore plus loin l’hygiène et le confort d’utilisation pour les opérateurs avec, entre autres, un focus sur la suppression des corps creux. Par ailleurs, la société Liftvrac basée à Geneston (Loire-Atlantique), qui compte une quinzaine d’employés, dont cinq à la production, vient de se réorganiser. Quentin Guglielmini est directeur général, Yoann Dauphin directeur commercial, et Magdalena Bruneau directrice administrative et financière. 

En 1922, une petite entreprise située à Duchcov, en Tchécoslovaquie, spécialisée dans le commerce de gros pour les mines et carrières, est fondée par A. Hermann, alors âgé de 20 ans. Considérablement affecté par la situation politique en Europe de l’Est, il doit quitter sa Tchécoslovaquie natale après la Seconde Guerre mondiale pour s’installer en Autriche et reconstruire la société. Après de nouveaux bouleversements politiques fin 1989, son petit-fils Hermann Zebisch, décide de revenir aux sources et de réimplanter Hennlich, dans ce qui deviendra en 1993 la République tchèque. C’est ainsi que depuis 1991, Hennlich est basée à Litomerice (République tchèque). Aujourd’hui, le groupe Hennlich est représenté dans 18 pays à travers le monde et est constitué de 800 femmes et hommes, spécialisés dans diverses industries générant un chiffre d’affaires supérieur à 100 M€. Un tel événement mérite de regarder en arrière ; néanmoins nous préférons regarder devant nous et faisons face chaque jour à de nouveaux défis, afin de mieux servir nos clients et partenaires. Plus que jamais, Hennlich est concentré sur la qualité de nos matériels et services. 

La récente acquisition de la société hollandaise Votech (Votechbv.com) par Fischbein consolide sa capacité à proposer des lignes d’ensachage 100 % automatiques à haute valeur ajoutée, ainsi que des palettiseurs et des machines à housse extensible. La marque Votech est reconnue pour fournir des solutions à haute précision et garantir une hygiène de qualité dans le secteur alimentaire, pour la poudre de lait, l’amidon, le sucre...

Le monde change, chaque jour : les états d’esprit aussi. Pour ancrer Normandise Petfood dans l’avenir, l’entreprise a adopté une image moderne, forte, en adéquation avec ses valeurs, son ADN et le monde dans lequel il évolue. Normandise Petfood entre dans sa 30e année d’activité. La direction générale est désormais assurée par Jean-Charles et François Duquesne, fils des fondateurs de l’entreprise. La transmission générationnelle confirme l’ancrage et la continuité de son activité, elle conforte l’affirmation de s’adapter à ses clients, à de nouveaux marchés avec des outils modernes. Le précédent logo, que tout le monde connaît, était tout en rondeur et avec des couleurs vives. L’entreprise rentre dans cette nouvelle ère et se pare d’une nouvelle image de marque correspondant au plus près à ses valeurs : savoir-faire, cohésion, performance et sérénité. Le nouveau logo est plus simple, c’est un vrai logo qui se suffit à lui-même. Sans écrire Normandise Petfood dans le logo, il est fait pour être reconnaissable. La nouveauté : il est monochrome en noir sur fond blanc. Un logo épuré et stylisé, où la présence symbolique du chien et du chat précise l’objectif du travail que l’entreprise effectue chaque jour et l’ambition de « combler nos amis chiens et chats, et satisfaire leurs maîtres ». Il est donc ainsi le reflet de l’entreprise et de sa personnalité. Son ADN, son identité et sa mission restent identiques : c’est pour cela que nous avons la volonté de mettre en avant les chiens et les chats pour lesquels nous travaillons chaque jour.

Aurélien Delhay (ex-responsable commercial d’Eirich en France) a intégré l’équipe Lessine en septembre 2021. Il a la responsabilité commerciale pour la France, la Tunisie, l’Algérie et l’Égypte. Fort de son expérience de près de 15 ans acquise dans le broyage, dosage et mélange, il a pour objectif de fidéliser une large clientèle existante acquise depuis 1890, et développer de nouveaux contacts dans toutes les industries (agroalimentaire, minéral, métallurgie, chimie, pharmaceutique, recyclage…) depuis son bureau, idéalement situé en région lyonnaise. Il accompagne régulièrement ses clients lors de tests réalisés dans la salle d’essais située au siège de l’entreprise, à Péruwelz en Belgique (non loin de la ville française de Valenciennes). Lessine propose des solutions (broyage, séchage, mélange, séparation et manutention) pour le vrac allant de l’équipement individuel à la ligne de production clés en main. « Cela fait déjà 4 mois que j’ai rejoint Lessine et j’ai été très bien accueilli par l’ensemble des collaborateurs. Il règne une bonne ambiance et tout le monde a envie de bien faire ! Ma participation aux Salons  – SIM (Lille) et Vractech (Mâcon) – m’a permis de me rendre compte du dynamisme de notre société. Ce qui m’a séduit chez Lessine, c’est l’adaptabilité et le pragmatisme des solutions sur mesure proposées », explique Aurélien Delhay, responsable technico-commercial chez Lessine.

Si depuis la rentrée de septembre les Salons professionnels ont commencé à rouvrir leurs portes, et si les exposants qui, dans la grande majorité, ont décidé de jouer le jeu pour le plus grand bien de la filière, notamment celle du vrac, il n’en est pas de même du côté du visitorat. En effet, nombreuses sont les entreprises qui ont limité les déplacements de leurs employés pour les raisons qu’on connaît. Même si les sourires reviennent, la moindre déclaration gouvernementale aurait ten- dance à freiner cet élan. Vrac Tech en a fait les frais, puisque la veille de l’ouverture du Salon, le Premier ministre, Jean Castex, demandait la plus grande prudence aux Français.  

Les exposants et les nouvelles technologies

Dans un tel contexte, le Salon, créé en 2016, et qui une année sur deux joue l’al- ternance avec Le Mans, a été un bon cru. Près de 220 exposants, pour la plupart très en pointe avec les nouvelles technologies et qui disposent d’une offre complète, étaient répartis dans 3 halls en fonction de leurs secteurs d’activité : process, manutention, stockage, pesage, logistique, transfert.

Les entreprises passent un cap

Mais c’est en parcourant les allées et en rencontrant les exposants que nous avons pu véritablement prendre la température de la filière. Si le noyau dur des exposants du monde du vrac était bien présent à Vrac Tech, il est intéressant de constater que de jeunes start-up, telles que Scan & Co, spécialisée dans le relevé 3D par scanner et la modélisation 3D à partir de nuages de points pour l’implantation de machines et d’équipements, ont fait leur apparition. D’autres entreprises ont bien compris les enjeux du vrac et ont décidé de passer  un cap en renforçant leurs structures, notamment en ce qui concerne les bureaux d’études et le secteur de la R&D. Il est vrai que face aux demandes de plus en plus spécifiques des industriels, les profession- nels doivent être capables de proposer une offre d’équipements de premier plan, et mettre en avant toutes leurs compétences en matière de services sur mesure.

Des contacts de qualité

Ce qui prouve que les échanges entre exposants et visiteurs, même si ces derniers n’étaient pas nombreux, ont été fructueux. Jérôme Muller, directeur de la coordination des services au sein des Transports Lassalle,  en est convaincu : « Il est important en tant que transporteur dans le vrac d’avoir un stand ici. Nous en avons profité pour présenter l’activité logistique et le côté développe- ment ferroviaire. Nous avons eu des contacts de qualité et des perspectives de développement avec des clients qui ont de vrais besoins. » De son côté Mathias Elie, directeur commercial France, chez Cetec, concepteur et fabricant de ligne d’ensachage et de palettisation, partage le même constat : « Même s’il n’y avait pas beaucoup de monde dans les allées, je peux vous garantir que les projets étaient bien présents dans les stands, avec des clients qualifiés et pour nous, c’est l’essentiel. » De même pour Cheveux STMM (sauterelles, convoyeurs, lanceurs, projeteurs), entreprise basée dans les Hauts-de-France, était aussi sur place, et son directeur, Alain Cheveux, qui reconnaît l’impor- tance de sa présence sur le Salon : « Vrac Tech est le passage obligé pour les acteurs de la filière du vrac et, surtout, c’est l’occasion de rencontrer nos clients, de les fidéliser, et de partager avec eux leurs problématiques pour leur apporter des solutions ». 

L’occasion de faire son marché

Le Salon Vrac Tech, c’est aussi le lieu idéal qu’ont choisi certaines entreprises pour présenter leurs dernières nouveautés. Par exemple, Iserco a mis en avant sa station de remplissage de big-bag avec une évolution de la partie décrochage automatique ; le groupe hollandais Apollo nous a fait découvrir son élévateur à godets pour le convoyage vertical du produit vrac ; Morillon, connu pour ses extracteurs pour produits difficiles, nous a parlé d’Hydracone, une évolution de sa machine à fond plat qui augmente les débits d’extraction et garantie le nettoyage du fond de silo.

Des pistes pour l’avenir

Salon de référence dans le domaine du vrac, l’édition mâconnaise de Vrac Tech a accueilli en grande majorité des exposants d’Au- vergne-Rhône-Alpes et du Grand Est, mais aussi des Hauts-de-France et d’Île-de-France. « Même si je remarque que nous avons perdu un peu de visiteurs à cause des restrictions sanitaires, explique Philippe Dutheil, directeur du Salon, j’ai vu que les exposants étaient contents de se retrouver, car pendant 2 ans ils n’ont rien eu. Avec cette 2e édition bourguignonne, je peux dire que la graine qui a été plantée a maintenant germé. Mais il va falloir l’arroser ! » Et des idées pour l’avenir, les organisateurs n’en manquent pas : atteindre les 250 exposants, s’ouvrir à l’international, mais aussi mettre des espaces à disposition des exposants pour que ceux-ci puissent proposer à leurs clients et aux visiteurs des micro-forma- tions sur leurs équipements.

Dominique Roudy

En matière d’économie d’énergie, nous avons souvent le réflexe de penser aux grands consommateurs, aux structures ayant recours à un nombre important d’équipements, etc. C’est le cas concernant la solution apportée par les canons à air en application cimentière.  Toutefois, Val.i.d. a eu l’opportunité de mettre en parallèle les deux versions de ses canons à air sur une application spécifique et qui fait la preuve d’un avantage économique indiscutable. L’engorgement de calcaire broyé dans les alvéoles d’un sas rotatif obligeait le démontage régulier du rotor pour un nettoyage. La fréquence était telle qu’elle intervenait toutes les 7 h de fonctionnement. La mise en place d’un canon à air Val’can de 25 l avec un piquage en 2’’ a permis de résoudre automatiquement le problème et d’éliminer la contrainte et les coûts liés à un démontage, et évitant les arrêts de production et les pertes de temps du personnel. Les deux versions du canon à air Val’can de la société Val.i.d. sont testées à raison de 1 tir/min : cette fréquence de tir est très élevée. La version Val’can.1 est une version conventionnelle avec la vidange complète du réservoir d’air comprimé à chaque tir. La version Val’can.2 est la version permettant une alternative de fonction avec « 1 tir économique » ou « tirs répétitifs » : la tête de déclenchement dans cette version est activée en fonction économique pour l’application. Chacune des versions s’avère tout autant efficace sur la problématique. Toutefois la consommation d’air en version Val’can.2 par rapport à la version Val’can.1 est divisée par 3 ce qui, eu égard à la fréquence élevée de tir (60 tirs/h pendant 7 h d’exploitation en continu) présente un énorme avantage. Concrètement, avec le réseau à 6 bar, la consommation d’air quotidienne pour l’équipement tombe de 6,3 m3 avec la version VAL’can.1, et à 1,9 m3 avec la version Val’can.2. En conclusion, ceci démontre qu’avec un seul canon à air Val’can.2 sur une application spécifique, une économie substantielle en énergie peut être réalisée et soulager la sollicitation du réseau d’air comprimé.

Christophe de Korver a été nommé par Astre au poste de directeur du réseau, avec pour mission de consolider et d’étendre le réseau européen du groupement, qui compte actuellement 160 adhérents. C'est-à-dire d'atteindre, dans chaque pays où Astre est présent, le même niveau de développement qu'en France, son pays d'origine. Il s'assurera notamment que tous les partenaires de toute l'Europe disposent des mêmes systèmes numériques, d'achat et d'approvisionnement, de ressources humaines ou de vente. En outre, il sera responsable du recrutement et de la sélection des nouveaux adhérents, et sera chargé de coordonner et de favoriser la coopération et la collaboration entre eux, non seulement au niveau national, mais aussi entre différents pays. Pour ce faire, Christophe dirige une équipe de quatre animateurs, en charge des différentes régions-clés de l'association, qui coordonnent et mettent en œuvre les plans stratégiques convenus, et analysent les résultats. Christophe de Korver a travaillé dans différents pays européens, en dirigeant notamment les filiales du groupe Gefco en République tchèque et en Roumanie, ou les opérations de la Deutsche Bahn en France, et, plus récemment, la filiale roumaine de FM logistic. 

Constat appuyé par un article du ministère du Travail, les poussières alimentaires, végétales, métalliques ou industrielles sont considérées comme gênantes ou dangereuses pour la santé ; elles peuvent en effet provoquer une gêne respiratoire, des effets allergènes et même toxiques sur l’organisme. De plus, toutes les poussières combustibles sont susceptibles de provoquer une explosion. Les moyens de prévention conseillés sont de travailler par voie humide, d’utiliser un système d’aspiration industriel ou d’utiliser des équipements de protection individuelle. Wam France propose ainsi d’humidifier les poussières à l’aide du Dustfix, en vue d’être recyclées dans les productions ou à destination d’une revalorisation extérieure, en les manipulant sans nuage de poussière volatile. Cet appareil, en sortie de silo de poussières, injecte de l’eau ou un liant sur les poussières, les mélange dans une chambre en polyuréthane brevetée anti-adhésive et anti-abrasion, puis les vidange, toujours sous forme pulvérulente, vers tous types de production ou dans une benne ouverte. Pouvant traiter de 5 à 80 m3/h, la gamme de Dustfix est très vite rentabilisée.

Dans le cadre de la Semaine internationale de l’innovation du transport et de la logistique (SITL), Voies navigables de France et l’Association des utilisateurs de transport de fret ont signé mi-septembre un accord qui vise à accélérer la conversion des chargeurs et des entreprises utilisant le transport de marchandises vers une logistique propre dans le cadre de la démarche FRET21, et tout particulièrement vers la logistique fluviale.

À Paris, porte de Versailles, ce Salon professionnel du transport de marchandises couvre l’ensemble de la chaîne logistique à travers de nombreux pôles de compétences, et le fait que Thierry Guimbaud, directeur général de VNF, et Fabrice Accary, directeur général de l’AUTF, allient leurs forces montre, dans le contexte actuel du réchauffement climatique, que le transport fluvial répond à une volonté marquée des chargeurs de recourir à des solutions de transport moins émettrices de CO2. D’ailleurs, au sein des deux entités, on a bien conscience que le transport par la voie d’eau offre des perspectives de développement de trafic importantes grâce à la modernisation des infrastructures en cours.

Cet accord ne fait que renforcer l’étroite collaboration qui existe entre les deux acteurs, mais permettra surtout d’accélérer le report modal de la route vers le fer ou la voie d’eau, et ce, dans le cadre FRET21.

FRET21 : un dispositif d’accompagnement dans la réduction de l’impact environnemental

Initié par l’AUTF et l’Ademe, le dispositif d’accompagnement FRET21 est dirigé vers les entreprises pour que des solutions soient trouvées dans la réduction de l’impact environnemental de leurs activités, et les aider à construire des chaînes logistiques plus durables. Cette démarche d’engagement volontaire incite les entreprises à définir un objectif de réduction des émissions de CO2, et les actions concrètes pour y parvenir. De plus, elles peuvent valoriser la performance environnementale de leurs actions d’optimisation logistiques ainsi que l’efficacité énergétique des alternatives au diesel.

Les objectifs du partenariat  

Dans un premier temps, l’idée c’est de favoriser les atouts du fluvial, en particulier sa bonne performance environnementale auprès des chargeurs membres de l’AUTF. Et puis d’inciter les chargeurs en contact avec VNF, et en particulier ceux qui bénéficient du plan d’aide au report modal (PARM) à s’engager davantage dans le report modal en adhérent à la démarche FRET21.

Le PARM : un accompagnement financier

Le plan d’aide au report modal permet d’accompagner financièrement les entreprises souhaitant intégrer la voie d’eau dans leurs chaînes logistiques à chaque étape du montage d’un projet fluvial : aide à la réalisation d’études logistiques, à l’expérimentation du transport fluvial et à l’acquisition d’équipements de manutention et d’infrastructures. Pour 2021-2022, 12,5 M€ de financements sont consacrés à ce dispositif pour les 5 années de sa mise en œuvre. D’autres partenaires financeurs, notamment les Régions, sont également susceptibles de participer au PARM, ce qui pourrait, à terme, porter le budget global disponible jusqu’au maximum 20 M€.

« Le contrat d’objectifs et de performance – feuille de route signée avec l’État et qui fixe un cap ambitieux pour les 10 prochaines années – prévoit notamment une augmentation du volume de fret fluvial de moitié (par rapport à 2020), soit atteindre plus de 75 Mt de marchandises transportées par voie fluviale. Ce partenariat avec l’AUTF doit contribuer à toucher davantage d’entreprises, à faire connaître et à valoriser les atouts du fluvial dans un contexte de nécessaire transition énergétique du secteur du transport », souligne Thierry Guimbaud, directeur général de Voies navigables de France. « L’action de notre association s’inscrit dans une démarche globale d’amélioration de la performance économique et environnementale des chaînes logistiques, au service de la compétitivité des entreprises. Nous sommes en effet convaincus que les chargeurs ont un rôle majeur à jouer dans l’amélioration de la performance environnementale du transport », explique Fabrice Accary, directeur général de l’Association des utilisateurs de transport de fret.

Selon un nouveau rapport publié en mai, l’industrie minière mondiale doit renoncer aux anciens systèmes et process si elle veut relever le défi de la décarbonisation. Ce rapport calcule la part de l’industrie minière dans la consommation énergétique mondiale et identifie les moyens de faciliter la transition de l’industrie vers des émissions nettes nulles, indispensables pour limiter l’augmentation des températures conformément à l’accord de Paris.

Le rapport, commandé par Weir Group PLC, analyse les données énergétiques du secteur minier de plus de 40 études et permet ainsi d’appréhender la consommation d’énergie de l’exploitation minière et du traitement des minerais. Il montre que la quantité totale d’énergie utilisée par l’industrie minière – qui joue un rôle crucial en fournissant les métaux employés au cœur de l’économie moderne – représente environ 3,5 % de la consommation mondiale d’énergie.

Les métaux produits par l’exploitation minière sont essentiels à la transition mondiale vers des infrastructures à faible émission de carbone. Mais si nous n’agissons pas, l’augmentation de la demande de métaux, tels que le cuivre, le nickel et le zinc, devrait entraîner une hausse de la consommation d’énergie de l’industrie minière dans les prochaines années. Le rapport indique qu’il existe actuellement des technologies capables de freiner cette tendance. Il souligne notamment que la fragmentation – c’est-à-dire les processus de concassage et de broyage – constitue l’activité la plus énergivore des sites miniers : autour de 25 % de la consommation d’énergie finale de l’exploitation minière. Cela correspond à l’énergie utilisée par 221 millions de foyers britanniques ainsi qu’à 1 % de la consommation totale à l’échelle mondiale. La fragmentation représente donc la cible principale des efforts pour diminuer la consommation d’énergie.

De petites améliorations des technologies de fragmentation peuvent permettre de réaliser des économies importantes en matière de consommation d’énergie et d’émissions de gaz à effet de serre. Par exemple, une augmentation de 5 % de l’efficacité énergétique du processus de fragmentation pourrait entraîner une baisse des émissions de gaz à effet de serre de plus de 30 Mt d’équivalent CO2. Le remplacement du matériel traditionnel de fragmentation par de nouvelles technologies de broyage permettrait de réduire les émissions indirectes au sein de la chaîne de valeur de l’industrie minière, par exemple en renonçant à la nécessité de fabriquer des billes de broyage en acier à fortes émissions.

La consommation d’énergie de l’industrie minière restante est répartie de la manière suivante : le diesel sous diverses formes d’équipements mobiles représente 46 %, l’électricité dans les mines (ventilation) 15 %, et les « autres utilisations de l’électricité » 14 %.

Le rapport signale d’autres solutions possibles pour réduire la consommation d’énergie de l’exploitation minière comme l’optimisation, le big data et l’intelligence artificielle. De plus, si l’on dote le matériel d’exploitation minière de sources d’énergie à émissions nulles – par exemple les énergies renouvelables, le stockage de l’énergie et des carburants alternatifs – l’industrie pourrait atteindre un taux nul d’émissions, ce qui permettrait de réduire le rôle de la compensation et des crédits carbone. Ce rapport intervient à un moment où l’industrie est soumise à une pression toujours plus forte pour produire des minéraux essentiels au soutien des tendances structurelles mondiales les plus importantes, de la croissance démographique à l’urbanisation et à la décarbonisation. Le cuivre, le nickel, l’acier et le lithium constituent des composants-clés du transport et du stockage de l’électricité, des véhicules électriques et des infrastructures d’énergie renouvelable. Le passage à une économie bas-carbone entraînera une augmentation de la consommation primaire de ces produits issus de l’extraction minière, même en prenant en compte le recyclage. Il est donc important que l’exploitation minière devienne plus durable.

À la suite des élections régionales et départementales des 20 et 27 juin derniers, Ports de Normandie vient de renouveler son bureau. Hervé Morin a été réélu président et l’ensemble des collectivités membres du syndicat mixte y sont représentées. À cette occasion, l’ensemble de ces élus ont réaffirmé l’ambition portuaire qu’ils confient aux équipes de Ports de Normandie pour les 6 années à venir.

« Je souhaite que l’esprit de consensus et de co-construction qui a guidé notre action depuis 6 ans au sein de Ports de Normandie se poursuive, et que ce syndicat mixte continue de s’affirmer comme un acteur portuaire majeur, régionalement, nationalement et au niveau international afin de contribuer au développement économique de la Normandie et à son rayonnement », a déclaré Hervé Morin, président de la Région Normandie et de Ports de Normandie.

Outre son président, les membres du bureau de Ports de Normandie sont :

-       1er vice-président : Jean Morin, président du conseil départemental de la Manche ;

-       2e vice-président : Alain Bazille, conseiller départemental de Seine-Maritime (VP) ;

-       3e vice-président : Michel Fricout, conseiller départemental du Calvados (VP) ;

-       Joël Bruneau, maire de Caen et président de Caen la Mer ;

-       David Margueritte, président du Cotentin ;

-       Nicolas Langlois, maire de Dieppe, vice-président de Dieppe Maritime.

 Afin d’obtenir un flux de matière optimal et un écoulement contrôlé et uniforme sur les convoyeurs transportant de grands volumes de matériaux en vrac, les zones de transfert au niveau des convoyeurs à bande et les silo doivent être conçus non seulement pour accueillir, mais aussi pour faciliter le flux de vrac manutentionné. Malheureusement, parce que tant de conditions peuvent limiter le flux de matériau en vrac, la conception d’un convoyeur qui traiterait chaque problème de colmatage de matériau est pratiquement impossible.

Même des changements modestes de la teneur en humidité peuvent causer l’adhérence à la goulotte ou aux parois des entités de stockage ou l’agglomération à basse température, surtout si la matière stagne pendant un certain temps. Même en fonctionnement continu, un matériau en vrac peut se comprimer, et les propriétés physiques changent souvent en raison des variations naturelles des dépôts, des différents fournisseurs ou des spécifications, ou si le matériau a été entreposé. S’il continue à s’accumuler, le matériau peut venir se reposer sur les racleurs de bande et les résidus de matière peuvent se déposer sur le brin retour de la bande, encrassant les rouleaux. Dans le pire des cas, les roulements peuvent se bloquer complètement. Pour surmonter ces problèmes, on peut utiliser une variété de dispositifs généralement appelés « aides à l’écoulement ».

Que sont les équipements d’aide à l’écoulement ? Comme le terme l’indique, les aides à l’écoulement sont des composants ou des systèmes installés pour favoriser le transport de matériaux à travers une goulotte ou un silo, pour contrôler la poussière et les déversements. Les aides à l’écoulement se présentent sous diverses formes, y compris des vibrateurs rotatifs et linéaires, des canons à air haute et basse pression et des dispositifs d’aération, ainsi que des revêtements à faible coefficient de frottement, et des conceptions de goulotte spéciales pour favoriser un écoulement efficace des matériaux en vrac. Ces systèmes modulaires peuvent être combinés pour se compléter et améliorer les performances. Les composants peuvent être utilisés pour pratiquement n’importe quel matériau en vrac, y compris les conditions dangereuses et extrêmes de travail et de température. Un des principaux avantages est qu’une opération peut obtenir un niveau de contrôle sur le flux de matière qui n’est pas possible autrement.   Lors de l’utilisation d’aides à l’écoulement, il est essentiel que les composants de la goulotte et du support soient sains, et que l’aide à l’écoulement soit correctement dimensionnée et montée, car le fonctionnement de ces dispositifs peut créer des contraintes potentiellement dommageables sur la structure. Une goulotte correctement conçue et entretenue ne sera pas endommagée par l’ajout d’aides à l’écoulement correctement dimensionnées et montées.   Il est également important que tout dispositif de décolmatge ne soit utilisé que lorsque le déchargement est possible (trappe ouverte) et que le matériau peut s’écouler librement . La meilleure pratique consiste à utiliser des aides à l’écoulement comme solution préventive, contrôlée par des séquenceurs ou des capteurs pour éviter l’accumulation de matériaux, plutôt que d’attendre que les matériaux s’accumulent et limitent l’écoulement. L’utilisation de ces dispositifs d’aide à l’écoulement en mode préventif améliore la sécurité et permet d’économiser de l’énergie, car les aides au décolmatage peuvent être programmées pour fonctionner uniquement si nécessaire, et ce, pour contrôler l’accumulation et le colmatage.

 Canons à air Une solution pour gérer l’accumulation de matériaux dans les goulottes et les cuves est le canon à air à basse pression, développé et breveté par Martin Engineering en 1974. Aussi connu sous le nom de « air blaster » , il utilise l’air comprimé d’une usine pour évacuer brusquement l’accumulation. Les canons peuvent être montés sur des surfaces métalliques, en béton, en bois ou en caoutchouc. Les composants de base comprennent un réservoir d’air, un clapet d’échappement rapide avec un mécanisme de déclenchement et une buse pour générer le flux d’air souhaité pour effacer le plus efficacement l’accumulation. 

Le dispositif effectue le travail lorsque l’air comprimé (ou un autre gaz inerte) dans le réservoir est soudainement libéré par la soupape et dirigé par une buse spéciale, qui est stratégiquement positionnée dans la zone de transfert, la tour de préchauffage, les gaines, carnaux, cyclones ou toute autre zone du process où la matière s’accumule. Souvent installé en série et séquencé avec précision pour un effet maximal, le système peut être synchronisé pour s’adapter au mieux au process industriel et aux caractéristiques du matériau. Les explosions d’air aident à décomposer les accumulations de matériaux et à dégager les voies obstruées, permettant aux solides et/ou aux gaz de reprendre leur flux normal. Afin de personnaliser la solution à l’aide de canons à air, des caractéristiques de souffle d’air spécifiques peuvent être obtenues en adaptant la pression de fonctionnement, le volume du réservoir, la conception de la tête de déclenchement et la forme de la buse.  

Par le passé, lorsque les accumulations de matériaux devenaient un problème, les utilisateurs passaient en mode dégradé jusqu’à l’arrêt prévu suivant, et devaient subir des temps d’arrêt coûteux avant d’installer un réseau de canons à air. Cela peut coûter à une entreprise des centaines de milliers d’euros par jour en perte de production. De nombreux concepteurs intègrent de façon proactive les réservations nécessaires afin que les installations de canons à air futures puissent être effectuées sans problème, et sans temps d’arrêt prolongé. Une nouvelle technologie a même été développée pour l’installation de canons à air dans des applications à haute température, sans arrêt de l’usine et de l’outil de production, permettant aux techniciens spécialement formés de monter les canons sur les fours, les tours de préchauffage, les refroidisseurs à clinker et dans d’autres zones du process alors que la production se poursuit sans interruption.

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A bientôt !

L’alimentation en poudres de réacteur peut représenter un véritable défi. Nombreuses sont les interrogations qui en découlent. Gericke a répondu à ces interrogations en concevant et en fournissant un système d’alimentation de réacteur ergonomique utilisant des systèmes de transport pneumatique par aspiration et en pression. Comment charger un réacteur avec des quantités précises de différents types de poudres, certaines présentant même de très mauvaises caractéristiques d'écoulement, sans créer de nuages de poussière, en toute sécurité pour les opérateurs, et en limitant au maximum les opérations de manutention des matières premières par le personnel d’exploitation ? Face à toutes ces interrogations, Gericke a trouvé les réponses en combinant des systèmes de transport pneumatique par aspiration et en pression. L’un des leaders mondiaux de l’industrie chimique a confié à Gericke l’étude et la réalisation d’une installation permettant d’introduire différents types de poudres conditionnées en sacs dans des grands réacteurs de plus de 100 m3. La méthode de remplissage la plus traditionnelle aurait consisté à décharger les sacs directement dans le réacteur par une entrée positionnée à plus 12 m du sol, entraînant des problèmes de sécurité et d’ergonomie pour les opérateurs contraints de manipuler les sacs depuis le rez-de-chaussée. La solution de Gericke fut d'installer au niveau zéro une station de déchargement des sacs, munie d’une très large porte permettant de décharger des sacs de 20 kg d’adjuvants de filtration extrêmement légers et volatils. La trémie du vide-sac, équipée d’une vis en fond d’auge, alimente un transport pneumatique qui remonte le produit dans une trémie pesée. Cette configuration permet de vider facilement toutes les poudres, y compris celles ayant un très mauvais écoulement. La trémie de réception, montée sur pesons, contrôle la recette qui sera alimentée dans le réacteur. La charge constituée de différents ingrédients est comprise entre 60 et 500 kg. La trémie de réception initialement sous vide est mise sous pression. La charge est ainsi expédiée dans le réacteur via un transport pneumatique en phase dense. Pour des questions d’atmosphère explosive à l’intérieur du réacteur, le transport pneumatique se fait sous azote. Le mode dit « phase dense » a été privilégié pour limiter au minimum la consommation d’azote. La zone de vidange des sacs se situait à plus de 30 m du réacteur dans une zone isolée non ATEX. Avec le transport pneumatique en phase dense, cette zone aurait très bien pu être positionnée à plus de 150 m. Compte tenu des enjeux techniques, au cours du projet Gericke a testé et validé en pilote le fonctionnement de ses systèmes de transport en phase dense et sous vide sur tous les produits des clients.

Dans la fabrication de produits alimentaires, pharmaceutiques, chimiques et plastiques, le respect exact des recettes joue un rôle déterminant dans la qualité du produit. En tant que fabricant, vous devez impérativement pouvoir compter sur l’approvisionnement précis de vos matières premières. Chaque ingrédient ajouté doit être soigneusement documenté. Avec ses 7 500 systèmes de pesage par aspiration déjà fournis, Azo se positionne comme un des spécialistes sur le marché de l’alimentation de mélangeurs avec des composants de grande taille. Après avoir mis en service plus de 650 systèmes dans le monde entier, des solutions ManDos à l’AZO Componenter dans leurs versions les plus diverses, tout en passant par le DosiBox et le ShuttleDos, l’industriel se place dans les premiers au rang de no 1 de l’automatisation des petites et très petites quantités.

Les + :

• solutions durables et économiques à faible consommation énergétique ;

• sécurité éprouvée et technologie de pointe ;

• haute précision, quel que soit le poids (petites ou grandes quantités) ;

• protection des opérateurs et des produits, solutions sans contamination ;

• grande flexibilité de pesage, de 10 g à plusieurs centaines de kilos ;

• structure modulaire possible, extension simple, changement de formules facilité ;

• réduction des temps morts improductifs, par exemple par système optimisé de collecte des composants, notamment à haute cadence ;

• systèmes de pilotage et de visualisation conviviaux ;

• traçabilité des lots sécurisée et documentation en continu.

Chupinpack est spécialisé dans les solutions d’étanchéité pour les process de poudres et autres produits secs avec les manchettes BFM, les boîtiers d’étanchéités pour arbre tournant de Cinchseal et les vannes Vortex. Récemment, l’entreprise a créé un département machines de conditionnement, forte de l’expérience et l’expertise dans ce domaine de son fondateur, Guillaume Chupin. G Webb Automation a confié à Chupinpack l’importation et la distribution exclusive de ses équipements de dosage et conditionnement volumétrique et pondéral pour la France. Pour appuyer ce domaine, Chupinpack commercialise également les soudeuses SATR Universal pour fermeture des sacs plastique et complexe.

Gericke a conçu et livré plusieurs systèmes de transport en phase dense pour le transport de riz sec vers les lignes de remplissage. Ces systèmes préservent entièrement la qualité des grains de riz fragiles, et augmentent la sécurité et la fiabilité du processus global. Pour un important producteur de produits agroalimentaire, Gericke a dû relever le défi de remplacer les systèmes de transport mécaniques par des systèmes de transport pneumatiques. L'objectif était d'éviter l’introduction de tout corps étranger, souvent associé aux systèmes mécaniques, et en même temps de ne pas risquer de rayer, briser, éroder les différents types de riz transportés, tels que le riz long, le riz basmati et le riz risotto. Au cours de la phase d'évaluation, Gericke a démontré, par des essais de transport reproduisant le processus du client dans son principal centre d'essais de Regensdorf (Suisse), qu'un système de transport par bouchons en phase dense à faible vitesse est parfaitement adapté au transport en douceur du riz sur des distances pouvant atteindre 70 m. La qualité du produit obtenu à l’issue des essais a convaincu le client, de même que le fait qu'aucun système d'injection d'air externe n'était nécessaire. Afin d'obtenir la meilleure qualité de produit possible, un système de transport continu utilisant un système à double cuve sous pression a été choisi. Dans cette configuration, le cycle d'expansion avec des vitesses accrues ne peut se produire. Le choix d’un système à double sas a permis, grâce à une hauteur limitée du système, de s’insérer sous la trémie de collecte existante à partir de laquelle les différents types de riz sont introduits par le process en amont. Plusieurs systèmes de convoyage de type PTAD acheminent désormais le riz vers les lignes d'emballage qui sont situées de 20 à 70 m de distance et à des capacités allant de 6 à 15 t/h.

La société Denis, créée en 1855, conçoit, développe et commercialise depuis plus de 60 ans des séparateurs et nettoyeurs rotatifs. Parmi ses nettoyeurs-séparateurs plans, Denis a conçu le NSD3 il y a près de 10 ans pour répondre parfaitement aux attentes des coopératives, négociants ou exploitants agricoles équipés de leur propre zone de stockage avec un débit jusqu’à 100 t/h. Denis a développé sa machine qui a fait l’objet de plusieurs évolutions faisant du NSD3, le NSD3.1. Ce dernier modèle de la gamme est proposé à la vente depuis le début de l’année. Les évolutions du NSD3.1 concernent principalement l’optimisation de la masse des caissons et la reprise des mêmes caractéristiques que les NSD1 et NSD2 en termes de mouvement et d’inclinaison de grilles. Il est toujours doté d’une surface de près de 10 m² de grilles – une grande surface appréciée par ses utilisateurs. Le NSD3.1 conserve une largeur réduite à 1,50 m, facilitant ainsi son implantation au sein des installations notamment pour le remplacement d’un appareil existant ou l’installation dans les tours de silos. Doté d’une aspiration améliorée en entrée et sortie de produit, le NSD3.1 peut être équipé d’un ventilateur et de cyclones associés ou directement intégrés au système d’aspiration centralisé si nécessaire. Pour une utilisation sécurisée de l’ensemble de l’appareil, le NSD3.1 est proposé instrumenté en standard, avec des détecteurs inductifs au niveau des caissons, d’un détecteur au niveau de l’ouverture des portes et, en option, de détecteurs capacitifs pour la sortie des déchets de grilles ou d’aspiration.

Javelot a lancé il y a quelques mois Venti’Javelot, un dispositif connecté dédié à la ventilation du grain. Parce qu’elle permet d’ajuster la température du grain, la ventilation est une donnée-clé dans le stockage. Venti’Jvelot permet de déclencher à distance la ventilation depuis un Smartphone ou ordinateur, mais également son mode automatique. Celui-ci détecte en temps réel température extérieure et température du grain, et lance la ventilation au moment opportun afin de conserver des conditions de stockages optimales. La ventilation étant en général activée la nuit, la solution Javelot présente de multiples avantages : plus besoin de se déplacer, il suffit d’un clic pour enclencher ou arrêter la ventilation et suivre à distance le refroidissement du stockage. Un outil d’aide à la décision précieux qui permet un gain de temps et d’énergie, mais aussi une réduction des coûts liés aux risques de stockage, un bon refroidissement du grain permettant d’éviter le développement d'insectes, d’optimiser la qualité du grain et donc sa rentabilité. Ce dispositif est déjà adopté par une trentaine d’organismes stockeurs.

Que ce soit pour l’industrie (agroalimentaire, automobile, verre, bois.…), pour la papeterie ou les boissons, les chariots doivent supporter des charges lourdes dans des contraintes environnementales difficiles (poussière, humidité, froid…). Le renforcement des normes et directives limitant les émissions polluantes pousse les entreprises à se tourner de plus en plus vers l’utilisation de chariots électriques. Afin de répondre à cet enjeu, Still vient de lancer sur le marché le RX60 d'une capacité de 3,5 à 5,0 t pour transporter de lourdes charges, aussi bien en intérieur qu’en extérieur, avec la puissance d’un thermique et les avantages de l’électrique. Le nouveau RX 60-35/50, associe 2 puissants moteurs de traction de 80 V et des fonctions de commande précises et progressives. Au sein de cette série, les clients peuvent choisir parmi 7 versions différentes avec un centre de gravité de la charge de 500 mm ou de 600 mm. Chaque configuration peut être livrée, au choix, avec une batterie au plomb traditionnelle ou avec lithium-ion. Pour toutes les capacités de charge, une version hautes performances est disponible, offrant, pour les applications exigeantes, plus de puissance et d’accélération.

Sonia Dubes, présidente de Normandie Manutention, a été élue présidente de Logistique Seine Normandie (LSN). Elle succède à Alain Verna, président de 2013 à 2020. Sonia Dubes a intégré Normandie Manutention il y a 30 ans, suite à un cursus d’études de médecine, un DUT de chimie, puis un passage à Néoma Business School. « C’est un parcours atypique, mais très constructeur, qui m’a permis de savoir rebondir et accepter de suivre de nouveaux chemins », analyse-t-elle. Sonia Dubes a travaillé pendant 10 ans comme directrice commerciale de Normandie Manutention avant d’en prendre la direction, développant fortement l’entreprise, passée de 60 salariés et 10 M€ de chiffre d’affaires à 247 personnes et 97 M€. Normandie Manutention compte 6 agences en Normandie. La holding dirigée par Sonia Dubes a également procédé au rachat d’Axyom (ex-Régis BTP). « Je me suis toujours investie dans le développement économique régional, dans la vie des entreprises », commente Sonia Dubes. « C’est encore plus important avec la situation sanitaire actuelle : il est déterminant de s’ouvrir, de s’engager dans des démarches constructives et collectives. C’est essentiel pour les entreprises, pour les clients et pour les collaborateurs : travailler en mode collaboratif devient incontournable. LSN, filière transverse, dispose de tous les atouts pour faire monter en compétence l’ensemble des acteurs, venus d’univers différents et cherchant à monter en gamme. » À l’occasion de son élection, Sonia Dubes a affirmé son intention de « créer du lien », au sein de LSN. Elle souhaite apporter des « idées d’actions dans le domaine de la prestation de services » et développer l’aspect « innovation ». Elle compte rapidement se rapprocher des collectivités locales et des autres filières : « LSN, filière transverse est légitime pour parler à l’ensemble des autres secteurs d’activité. Il est indispensable d’échanger, de partager, pour identifier des projets communs, bénéfiques pour l’écosystème normand. » La nouvelle présidente prévoit également « d’accompagner les entreprises au mieux pour qu’elles soient moins dépendantes de l’international, en les aidant à réfléchir à la réorganisation de leur chaîne logistique, et avec un regard accru sur des approvisionnements de proximité ».

En ces temps bouleversés, où désormais le virtuel tend à l’emporter sur le présentiel, le constructeur Ishida vient de développer deux outils phares à l’attention de son audience francophone. Ils sont à l’image de la personnalité du constructeur : grande expertise, capacités étendues en matière de conception, fabrication et installation d’équipements de conditionnement et de lignes complètes pour une infinie variété d’applications.  

La refonte totale de son site :

www.ishidaeurope.com/fr 

Entièrement revu, il offre une navigation plus aisée, une augmentation du contenu vidéo, des études de cas, des documents téléchargeables comme les brochures de ses produits, des pages d’assistance (formation, pièces de rechange, contrats de service...). Optimisé en tenant compte d’une étude réalisée par Ishida témoignant que plus de 50 % des consultations de son site web proviennent d’appareils mobiles, le navigateur peut choisir entre différentes approches : par produit, solutions intégrées ou secteur d’activité.  

Le monde virtuel selon Ishida

Depuis quelques jours, Ishida a levé le rideau de sa nouvelle vitrine, un univers virtuel en 3D comprenant 4 catégories : pesage, contrôle qualité, snacks, aliments frais, ainsi que des zones gestion de projet, service après-vente, industrie 4.0, auxquelles s’ajouteront au fur et à mesure les nouveaux équipements développés par l’entreprise. Découvrir comment Ishida a conçu une machine pour une application donnée en maximisant l’efficacité, obtenir les spécifications de chaque machine et, à court terme, un auditorium qui permettra aux visiteurs d’accéder à des « webinaires » à la demande autour des sujets d’actualités de l’industrie.

En façade d’autoroute, sur les communes de Calais et de Marck-en-Calaisis, se construit actuellement un important terminal d’autoroute ferroviaire. Quelque 1 300 mètres de voies ferrées conjointes seront opérationnelles au printemps 2021.

Le prestataire de services de transport Cargobeamer déploie et commercialise en Europe un système innovant d’autoroutes ferroviaires adaptées aux semi-remorques non préhensibles. Propriétaire d’un terrain au sein de la Zac Transmarck-Turquerie* de Calais depuis 2018, il a confié à Eiffage, mandataire du chantier, la création d’un terminal d’autoroute ferroviaire de 5,7 ha. Ce site reliera Calais aux centres logistiques et industriels européens, en faisant de ce hub une véritable alternative au transport de fret routier.

Ce chantier de 32 M€ et d’une durée prévisionnelle de 9 mois a débuté en juillet 2020 par la mise en œuvre des infrastructures de base. « Nous aménageons actuellement une plate-forme de 550 m de longueur, centrée sur le trafic des poids lourds. Ce site abritera un parking de 150 places au sud, dédié au stockage temporaire de semi-remorques. Il accueillera également 4 voies ferrées de 300 à 450 m, dont deux assurant le transfert des remorques vers les wagons (et inversement, ainsi que différents équipements d’aiguillage. Deux autres voies de manœuvre serviront à la composition des trains », indique Simon Findinier, ingénieur travaux pour le groupe Eiffage. Dans un premier temps, les voies ferrées seront munies de 6 modules de transbordement automatisé et d’un espace de manutention à grue télescopique. 12 modules supplémentaires compléteront cet ensemble lorsque le terminal aura atteint son rythme de croisière. À terme, le terminal atteindra son fonctionnement optimal en 2023, avec ses 18 modules de transbordement automatisé. Il sera en mesure de charger un train complet en 20 min. Vient s’ajouter un projet de bâtiment de 250 m2, dédié à l’exploitation du site (bureaux, salles de commande et de repos), qui sera construit rapidement en parallèle, car devant être opérationnel dès le printemps. L’appel d’offres concernant ce lot est actuellement en préparation.

Ainsi, la technologie CargoBeamer assure la mise en place de services d’autoroutes ferroviaires efficaces et compétitifs au regard du transport routier, tout en réduisant les impacts environnementaux. Elle est basée sur une combinaison de wagons ferroviaires spécialisés, de terminaux de transbordement automatisés et de solutions informatiques. Son système de manutention horizontale autorise le chargement de tout type de semi-remorques (y compris celles qui ne sont pas préhensibles). Le transport combiné de ces semi-remorques qui, à ce jour, n’avait pas accès à ce type de service est désormais possible. Le transbordement des semi-remorques s’effectue de manière simultanée, rapide et silencieuse.

*La ZAC Transmarck-Turquerie est un espace de 220 ha, dédié aux activités de transport et de logistique.

VNF et les signataires du protocole de gestion partagée de l’axe Sambre signé en 2015 ont confirmé la réouverture du canal de la Sambre à l’Oise à l’été 2021. Engagés fin 2019, les travaux de remise en état des ouvrages réalisés par VNF avancent à bon rythme malgré la crise sanitaire, et doivent s’achever en juin 2021 pour permettre la réouverture du canal et dynamiser le potentiel touristique de cet itinéraire fluvial. En effet, en vue de la réouverture de l’axe Sambre, VNF a engagé depuis fin 2019 un vaste programme d’investissement qui comprend la rénovation de 25 écluses, depuis celle du Gard à celle d’Origny-Sainte-Benoite, la reconstruction des ponts-canaux de Vadencourt et de Macquigny, et le dragage du chenal de navigation afin d’assurer un mouillage de 1,60 m pour le passage des bateaux de plaisance. Le montant global des travaux s’élève à 23,5 M€ dont 17,5 M€ cofinancés par l’État/VNF, la Région Hauts-de-France et le Département de l’Aisne. En 2020, 15 écluses ont été rénovées entre Etreux et Tupigny. Les travaux ont porté sur la rénovation du génie civil des sas d’écluses et le changement de portes. Le canal a également été dragué entre l’écluse d’Origny-Sainte-Benoite et le pont-canal de Macquigny, ainsi que sur le bief de Landrecies, soit un volume total de sédiments extraits de l’ordre de 17 000 m3 a été évacué vers des filières de valorisation. La reconstruction des deux ponts-canaux a démarré en mai 2020 par la démolition des ponts existants. En novembre, les nouvelles arches du pont de Vadencourt ont été posées, et la structure en poutres métalliques du pont de Macquigny a été assemblée. En 2021, il est prévu de poursuivre les opérations de dragage (38 000 m3 de sédiments à extraire), de remplacer les portes de 6 écluses et de remettre à niveau les équipements électriques, hydrauliques et les automatismes de plusieurs écluses entre Hannapes et Origny-Sainte-Benoite. Les travaux sur les 2 ponts-canaux se poursuivront pour une mise en service en juin 2021, avec des travaux de finition prévus jusqu’en septembre. Enfin, les opérations d’arrachage de la plante hydrocotyle, présente sur le bassin de la Sambre dans le Nord-Pas-de-Calais, se poursuivront en 2021 (30 000 m2 arrachés en 2020) avant la réouverture de l’axe Sambre.

La Plateforme internationale des insectes pour l’alimentation humaine et animale (IPIFF), l’association européenne représentant les acteurs impliqués dans la production et la commercialisation d’insectes, accueille favorablement l’arrêt de la Cour de justice de l’Union européenne (CJUE), rendu fin 2020, qui précise que « l’alimentation constituée d’animaux entiers tels que les “insectes entiers” n’entre pas dans le champ d’application du règlement (CE) n°258/97 relatif aux nouveaux aliments (Novel Foods) ». Selon Christophe Derrien, le secrétaire général de l’IPIFF, « cette décision est importante, car elle peut mettre fin à l’incertitude à laquelle sont confrontés les producteurs d’insectes qui ont commercialisé de tels produits avant le 1er janvier 2018 ». Alors que la nouvelle législation sur les nouveaux aliments (à savoir le règlement (CE) n°2285/2015) qui est entrée en vigueur au 1er janvier 2018 clarifie que ces produits sont soumis à une autorisation de l’UE depuis janvier 2018 ; le texte précédent n’imposait pas une telle obligation. Cette question est désormais clarifiée par la CJUE. Les opérateurs qui auraient commercialisé ces produits, conformément aux règles de sécurité alimentaire de l’UE, peuvent poursuivre leur activité jusqu’à l’entrée en vigueur des premières autorisations de nouveaux aliments, comme le permet la nouvelle législation de l’UE sur les nouveaux aliments (via les mesures transitoires prévues dans le texte). « Bien que cet arrêt soit une étape importante pour le développement du secteur européen des insectes comestibles, les autorisations de nouveaux aliments restent l’étape la plus critique vers un large accès au marché de l’UE pour les produits d’insectes comestibles », commente Bastien Rabastens, membre du comité exécutif de l’IPIFF en charge des questions alimentaires.

En cas d’utilisation de substances nocives pour la santé dans un système de production, une protection spéciale doit être mise en place pour le personnel d’exploitation. À cet égard, Azo a développé une nouvelle version du poste de vidange big-bag, équipée d’une boîte de confinement du dispositif de connexion big-bag pour offrir une protection à l’opérateur. Les big-bags se sont largement imposés pour la manutention des poudres dans bon nombre de secteurs. Ils offrent des avantages notables sur les sacs dès lors qu’il est question de transport et de stockage de produits en vrac. Leur grande capacité de charge réduit les déchets d’emballage. Par ailleurs, ils sont facilement recyclables. Les big-bags sont économiques ; ils nécessitent en effet moins de personnel d’exploitation grâce aux propriétés optimisées de stockage, de transport et d’alimentation, et réduisent les coûts de transport et de traitement. Les postes de vidange big-bag Azo permettent de vidanger proprement les produits en vrac dans des systèmes de production fermés. Les big-bags peuvent être placés aisément sur le poste à l’aide d’un palan à chaîne. Les produits à écoulement difficile peuvent également être vidangés de manière fiable grâce à nos systèmes spécifiques d’aide à l’extraction. Les poussières aérosols nocives sont des poussières si fines qu’elles pénètrent dans les alvéoles pulmonaires, et peuvent nuire à la santé. Les poussières peuvent également entraîner d’autres risques sanitaires. Un grand nombre de substances sont classées CMR (cancérogènes, mutagènes, toxiques pour la reproduction = potentiel cancérigène avéré, capacité d’induire des mutations héréditaires avérées, toxicité pour la reproduction avérée). Ces substances ne sont pas absorbées uniquement par les voies respiratoires, elles le sont également, dans certains cas, par voie cutanée, voire par le système digestif. De nouvelles substances n’ont de cesse d’être classées comme substances dangereuses pour la santé, ce qui signifie que les utilisateurs se voient de plus en plus contraints de moderniser leurs installations existantes, ou de les substituer par des systèmes répondant aux dernières normes en vigueur. C’est dans ce contexte que la nouvelle version du poste de vidange big-bag Azo avec boîte de confinement a vu le jour. Il est conçu pour être utilisé dans une zone répondant aux exigences de niveau 3 de la classification OEB (catégorie d’exposition). La boîte à gants offre ainsi une protection optimale pour l’opérateur, sans impact sur l’ergonomie ni la productivité. Cette version du poste de vidange big-bag Azo est, par conséquent, la solution idéale à la manutention des produits dans une zone de classification OEB 3. Outre le poste complet, Azo propose également un kit de conversion permettant la transformation d’un poste de vidange big-bag existant en poste de vidange big-bag avec boîte à gants. Dans la continuité de ce développement, Azo propose également une nouvelle station de vidange de sacs répondant aux mêmes exigences.

Après la nomination de Florence Pradier à la direction générale de La Coopération Agricole (ex-Coop de France), Gilles Rouvière est nommé directeur général de L’Alliance 7, qui regroupe 10 syndicats de l’épicerie (chocolat, confiserie, miel, biscuits et gâteaux, panification, céréales pour petit déjeuner, apéritifs à croquer, café, nutrition spécialisée et fruits secs). Il était secrétaire général de la Fédération des industries électriques, électroniques et de communication après avoir œuvré au sein des Vignerons indépendants de France ou de la Fédération française des spiritueux.

La 1re édition d’Europack Euromanut CFIA en 2013 rassemblait près de 5 000 visiteurs pour 300 exposants. En 2019, 17 000 industriels et plus de 600 exposants se retrouvaient à Eurexpo Lyon. Cette réussite confirme les réelles attentes des industriels. Forts de cette dynamique, Sébastien Gillet, directeur de division des Salons professionnels Gl Events Exhibitions, a eu l’ambition d’apporter, via ce rendez-vous, les solutions industrielles les mieux adaptées pour répondre aux enjeux de l’écosystème du produit emballé. « À l’image de notre marché, nous sommes aujourd’hui convaincus que la transition de l’emballage ne peut être réussie que si l’on apporte des solutions à tous les niveaux des lignes de production. C’est pourquoi nous sommes heureux de vous annoncer qu’Europack Euromanut CFIA devient Prod&Pack, le Salon du produit emballé. Il englobera tous les secteurs de la production, de la fabrication du produit à l’emballage, en passant par la logistique et le recyclage, à destination de tous les secteurs industriels. Ainsi Prod&Pack rassemblera l’ensemble des solutions permettant de transformer votre process de production, rendre vos produits et leurs emballages plus respectueux de l’environnement, mais aussi plus conformes avec les attentes et les enjeux sociétaux du XXIe siècle. Car si l’emballage est en pleine mutation, le Salon qui le représente se doit de l’être aussi ! Prod&Pack est le Salon où se pensent, s’inventent, se construisent, se transforment tous les produits emballés de demain », explique Sébastien Gillet, directeur du Salon Prod&Pack. Cet événement se déroulera les 16, 17 et 18 novembre 2021 au parc Eurexpo Lyon, et sera réparti en 4 grands secteurs : Process, Emballage, Logistique et Recyclage.  

La préservation de la qualité des récoltes est une préoccupation majeure pour les exploitants agricoles comme pour les collecteurs. Fin 2020, lors de la récolte du maïs, Sautec a pu assister à des opérations de stockage, et valider la conception et les performances de ses équipements. En effet, Sautec propose une solution de manutention douce pour le convoyage et le stockage du maïs en épis. Composé d’un décamionneur et d’une sauterelle, l’ensemble permet le déchargement des remorques, puis le stockage des épis de maïs dans le respect de leur qualité. « Le maïs est un produit particulièrement fragile », explique Olivier Dobelle, co-gérant de la société Sautec. « Les équipements à bande ont pour avantage de ne pas abîmer ni de modifier les produits transportés, contrairement au convoyage par vis ».

Pour répondre aux contraintes de la filière, le décamionneur comme la sauterelle bénéficient d’une configuration spécifique, grâce aux options disponibles, pour s’adapter parfaitement aux besoins des clients. Le décamionneur, équipement phare de la société pour le déchargement des camions en produits vrac, est équipé de rives, de bavettes sur toute sa longueur, et d’un variateur de fréquence. Cette configuration, conçue spécifiquement pour le déchargement du maïs, permet de maîtriser le débit sans perte de produit. La sauterelle quant à elle, dispose d’une goulotte rotative motorisée d’une longueur de 1,50 m et de roues avant pivotantes avec vérin. « Contrairement aux matériaux granulaires comme le blé, le maïs en épis à une capacité de talutage beaucoup plus faible. La goulotte, associée aux roues motorisées, permet une bonne répartition des épis de maïs, et donc une parfaite optimisation de l’espace de stockage », précise Olivier Dobelle.

Les solutions proposées par Sautec sont mobiles et flexibles. Leur grande modularité permet aux clients de bénéficier d’un équipement qui s’adapte à leurs besoins et aux produits transportés. « Plusieurs Cuma du Sud-Ouest nous ont fait part de leur satisfaction. Les options peuvent, dans la plupart des cas, être ajoutées ou retirées sans modification, ce qui permet aux clients d’utiliser nos équipements pour diverses applications », conclut le co-gérant.

Le 1er opérateur français de manutention portuaire, Port Synergy, accroît sur son terminal havrais ses capacités de chargement-déchargement de navires avec 4 portiques nouvelle génération. L’opération, spectaculaire, aura duré une semaine. Acheminés de Chine par le transporteur de colis lourd chinois Zhen Hua 27, les 4 portiques aux dimensions gigantesques ont été déchargés sur le quai de Port 2000, au Terminal de France, par GMP-PortSynergy. Au port du Havre, il s’est agi de vérifier la charge admissible des quais pour recevoir des portiques pesant 2 100 t chacun, comme de positionner des rails provisoires en bord à quai afin de les déplacer du navire jusqu’au quai, à l’aide de puissants treuils, une opération réalisée à l’étable de pleine mer. Ces portiques ont été construits par les chantiers chinois ZPMC de Shanghai qui ont livré les 10 premiers engins exploités par la Générale de manutention portuaire (GMP), installée à Port 2000 depuis 2006. D’une hauteur de levage sous spreader de 54 m, soit 5 m de plus que les 4 portiques jumboïsés et 14 m de plus que les portiques de première génération, ils ont une portée de 26 rangées de conteneurs, soit 72 m, une longueur totale en position de travail de 153 m, et peuvent manutentionner simultanément 2 conteneurs de 40 pieds, avec une capacité de levage de 80 t.

Thierry Dauger vient d’être nommé directeur commercial et marketing de Vracs de l’Estuaire, première filiale européenne du groupe cimentier familial Cimat-Cimaf, implantée au Havre (Seine-Maritime). Par cette nomination, le cimentier souhaite impulser une nouvelle dynamique et asseoir sa position en tant qu’acteur d’un marché dominé par des opérateurs historiques, et incarner une véritable alternative pour les acteurs du BTP en quête d’agilité et de compétitivité. Titulaire de deux DUT en génie civil et techniques de commercialisation de l’université de Bordeaux, diplômé de l’École universitaire de management (IAE) de Bordeaux, Thierry Dauger, 53 ans, commence sa carrière en 1990 au sein du groupe Ciments Français, puis Italcementi, en qualité de responsable de secteur, et en tant que directeur d’agence Sud-Ouest à partir de 2000. En 2007, il prend la direction des ventes et grands comptes pour la zone atlantique. « Ayant, entre autres, pour mission d’asseoir la démarche commerciale par segment de marché, d’adapter une offre produits conforme à l’évolution normative du marché, je vais m’attacher à développer l’image professionnelle de Vracs de l’Estuaire en tant que cimentier responsable, et surtout comme un challenger reconnu par la profession du BTP et des acteurs de la filière des matériaux de construction », a déclaré Thierry Dauger.

Lepicard Agriculture, spécialiste du négoce agricole en Normandie depuis plus de 150 ans, atteint au 30 juin 2020 une collecte de 720 000 t de céréales (blé, orge, colza, maïs et avoine), soit 15 % de plus que pour 2018-2019, et 5 % de plus que les objectifs commerciaux fixés pour 2020 dans son plan stratégique. Un record pour ce groupe familial au service de plus de 2 500 agriculteurs dans la région (36 centres de collecte et 24 dépôts) dont les 180 collaborateurs sont restés fortement mobilisés pendant le confinement au service du monde agricole et alimentaire. Ce groupe familial de 150 ans dirigé par la 6e génération a triplé son activité ces 15 dernières années. En plus de la collecte, le groupe affiche une croissance de ses autres activités par rapport aux objectifs commerciaux fixés dans son plan stratégique : + 25 % en nutrition végétale, + 17 % en santé végétale, et les objectifs sont atteints en nutrition animale.

Ces derniers mois, notre perception des risques a été profondément modifiée par la pandémie de COVID-19. Improbable encore au début de l’année, cette crise interroge sur notre relation au risque, la peur qu’il nous inspire, notre capacité à le mesurer, l’anticiper et à y apporter des solutions proportionnées pour mieux le dépasser. Les secteurs agroalimentaire et logistique ont été en première ligne et leur caractère, vital à l’économie du pays, remis en lumière.

Mais un nouveau risque ne doit pas occulter ceux déjà présents. Le risk management apparait plus que jamais comme un élément stratégique, clef pour la compétitivité qui permettra d’entamer une nouvelle étape de son développement.

Lire l’article complet sur www.dekra-industrial.fr

Le CNPP, l’expert en prévention et en maîtrise des risques propose un ouvrage afin d’assurer la reprise post-Covid en toute sécurité et identifier les risques à 360°. Ce guide a pour vocation de donner aux directeurs et responsables d’entreprises, responsables de pôles, d’unités, de sites… quelques grilles de lecture et une boîte à outils de solutions pour aborder la reprise en sécurité et capitaliser pour un futur plus résilient ! Ce guide propose donc un panorama des risques inhérents à la situation de reprise, des solutions d’adaptation de la gestion de crise sous 4 rubriques : « Enjeux d’une reprise à 360° » ; « Panorama des risques inhérents à la reprise post-Covid » ; « Adaptation de la gestion des risques » et « Contacts ».  

Depuis 30 ans les coopératives agricoles jouent un rôle-clé dans la structuration des filières biologiques et œuvrent pour le développement de filières bio françaises performantes et durables. Par leur rôle de conseil et la présence sur le terrain de techniciens, les coopératives accompagnent et orientent les producteurs tout en garantissant leurs débouchés et en planifiant leurs productions. Ce « Thema » élaboré par Coop de France apporte un éclairage concret et illustré sur l’état des lieux des enjeux, des réponses coopératives et des résultats au travers de 23 témoignages de coopératives émanant de toutes les filières et de toutes les régions. Ce recueil d’initiatives illustre l’implication des coopératives en agriculture biologique auprès des différentes parties prenantes.

Mal préparés, les travaux réalisés dans des lieux de travail où des atmosphères explosives sont susceptibles d’être présentes peuvent être à l’origine d’explosions graves et/ou d’incendies. L’objectif de ce guide est d’informer les prescripteurs et les professionnels qui réalisent ou font réaliser ces travaux des dangers qu’ils présentent, puis de les accompagner dans la démarche du permis de travail en zone ATEX.

Sa mise en application concrète et opérationnelle soulève de nombreuses interrogations : quels travaux nécessitent la rédaction d’un permis de travail en zone ATEX ? Qui le signe ? Comment réaliser l’analyse des risques d’explosion (et d’incendie – les deux phénomènes étant intimement liés) ? Comment le personnel doit-il être formé ? Quelles sont les consignes de sécurité qui peuvent être définies ?

Le permis de travail en zone ATEX devant être signé par l’employeur (ou une personne habilitée par ce dernier), légalement responsable de la sécurité dans son entreprise, l’ouvrage rappelle également ses obligations légales, ses responsabilités et les conditions de la délégation de pouvoir. 5 chapitres sont proposés :

• les atmosphères explosives,

• le permis de travail en zone ATEX, le contexte réglementaire,

• les dangers des travaux réalisés en zone ATEX,

• méthodologie d’analyse du risque,

• mesures de prévention.

Dernière ligne droite pour booster votre visibilité !! Réservez vite votre espace publicitaire sur notre belle édition de Novembre qui sera partenaire presse du salon Vrac Tech Expo offrant ainsi une très belle visibilité sur un visitorat de professionels. 

Stéphanie se tient à votre disposition au 01 60 94 22 26 ou par mail à stephanie@rpi.fr pour discuter de votre projet.

A bientôt :)

Kuehne+Nagel a inauguré son centre de distribution pharmaceutique élargi à Geel, en Belgique, ce qui en fait l'un des plus grands du réseau mondial KN PharmaChain. En offrant des solutions logistiques de bout en bout standardisées, fiables et conformes, le nouveau site joue un rôle stratégique pour les clients de Kuehne+Nagel à la recherche de solutions logistiques dédiées aux secteurs pharma et santé pour soutenir leur croissance. Le nouveau site offre des services multimodaux d'expédition et d'entreposage, à température contrôlée. Il est également entièrement conforme et certifié GxP. KN PharmaChain est composé d'un réseau mondial de plus de 220 sites, 600 000 m2 d'entrepôts dédiés à l'industrie et une équipe d'opérateurs spécialement formés. « L'extension de la plateforme pharmaceutique de Geel fait partie de notre stratégie visant à offrir des solutions logistiques intégrées à nos clients, au cœur même de l'un des clusters pharmaceutiques les plus puissants d'Europe. Grâce à notre réseau de distribution, nous veillons à ce que les hôpitaux, les pharmacies, les médecins et les patients soient approvisionnés à temps et en totalité », a déclaré Tobias Jerschke, directeur général de Kuehne+Nagel BeLux. Le hub de Geel est situé à proximité des aéroports de Bruxelles et de Liège, avec des connexions rapides vers les 15 autres sites principaux européens KN PharmaChain. Le site couvre une surface totale de 22 000 m2 (avec 10 000 m2 d'extension) et dispose de 2 chambres froides pour répondre aux différentes exigences en matière de température. Outre le hub pharmaceutique de Geel, Kuehne+Nagel investit actuellement dans une installation pharmaceutique de 15 000 m2 à proximité de l'aéroport de Bruxelles (BruCargo), dont l'ouverture est prévue au second semestre 2020.

Fin 2019, la réglementation autour des salles de charge dans les sites industriels a évolué.

Les sites industriels équipés de batteries lithium-ion dont la puissance de charge ne dépasse pas 600 kW ne seront pas soumis à l’arrêté réglementant les salles de charges. En comparaison, un site équipé de batteries au plomb est soumis à cet arrêté dès que sa puissance de charge dépasse les 50 kW. Cette évolution de la réglementation fait suite aux concertations entre le ministère de l’Écologie et Evolis, syndicat qui rassemble les entreprises, installées sur le territoire européen, qui conçoivent, produisent et commercialisent des équipements pour la construction, les infrastructures, la sidérurgie et la manutention. Le syndicat souhaitait combler un vide juridique qui concernait les batteries en lithium-ion. Conformément à l’obligation légale depuis 2000, les salles de charges permettent de sécuriser les sites industriels qui manipulent des batteries au plomb. Ces sites doivent dédier à la charge des batteries un espace hautement sécurisé comportant par exemple des portes coupe-feu, un système de ventilation et un sol étanche à l’acide. En effet, les batteries au plomb émettent de l’hydrogène et contiennent de l’acide qui se déverse souvent sur le sol. Avec l’évolution de cette réglementation, les industriels pourront utiliser les batteries lithium-ion sans avoir une salle de charge dédiée car cette technologie ne présente pas de risque lié à l’hydrogène ou à l’acide.

En 2019, Ports de Normandie lançait la première phase des travaux d’aménagement de l’avant-port de Ouistreham : l’installation d’un système de guidage permettant le passage dans les écluses de Ouistreham de navires plus larges (de 24 à 27,4 m), répondant ainsi aux nouvelles normes du trafic mondial. Coût du chantier : 12 M€ (10 M€ Ports de Normandie et 2 M€ CCI Caen Normandie). Très attendu par la communauté portuaire, ce dispositif qui vise à pérenniser l’avenir économique du port entre dans sa phase finale avec l’installation tout récemment de boucliers de défense fabriqués par la société Manche Industrie Marine (MIM) basée à Dieppe.

La société Chupinpack, importateur et distributeur pour la France des manchettes de liaison flexible étanche BFM Fitting, propose une nouvelle solution d’étanchéité efficace et propre à installer sur tous les types de stations de remplissage de big-bag avec goulotte. En effet, remplir des big-bag ou conteneurs souples sans dispersion de produit représente un défi pour toutes les lignes de production. Afin d’assurer l’efficacité des opérations, il est donc essentiel de disposer d’une manchette gonflable, qui s’utilise facilement et se change rapidement. En s’appuyant sur son système breveté de manchette flexible avec tubulures Inox, BFM Fitting a développé une manchette gonflable parfaitement étanche pour améliorer le remplissage de conteneurs souples avec goulotte, sans dispersion de produits, et durable dans le temps. Mais comment cela fonctionne ? La solution d’étanchéité BFM pour le remplissage de big-bag se compose d'une manchette gonflable à trois couches, qui se clipse facilement dans la tubulure BFM soudée sur la conduite de déversement. Sa partie centrale en acier inoxydable est encapsulée entre deux couches de Seeflex, uréthane résistant et flexible. Le système BFM est livré avec un raccord rapide pour la connexion d'un tuyau pneumatique standard de 8 mm afin de gonfler la couche externe flexible ultra-résistante. L’opérateur place la goulotte du conteneur sur la manchette gonflable. Quand la couche extérieure du Seeflex se gonfle, la goulotte du big-bag reste en position ouverte pendant toute la durée du remplissage, sans risque de fuites de produit. Une fois le remplissage terminé, la manchette extérieure peut être dégonflée instantanément, ce qui permet de retirer facilement le conteneur. Les gains pour l’opérateur ? Le matériau Seeflex de BFM, uréthane thermoplastique transparent certifié alimentarité est beaucoup plus résistant que le silicone-caoutchouc des anneaux gonflables actuels qui s’usent rapidement à l’usage. L’étanchéité à 100 % du système BFM est la plus efficace du marché. De plus, grâce au système de fixation BFM, le retrait, le nettoyage et le remplacement de la manchette gonflable sont plus faciles et plus rapides qu’avec des joints gonflables traditionnels. Le système BFM apporte également une totale sécurité aux opérateurs puisqu’il n’y a aucun risque de pincement lors du retrait de la goulotte du conteneur souple. La manchette gonflable BFM est disponible dans les diamètres suivants : 250 mm, 300 mm, 350 mm, 400 mm.  

Michel Picandet vient d’être nommé à la tête de la branche Tomra Food. Il a intégré l’entreprise au 1er janvier au siège de Tomra Food à Louvain, en Belgique. Il chapeaute les 3 entités : Tomra Food, Compac et BBC Technologies. « Je suis ravi que Michel Picandet rejoigne notre équipe dirigeante. Il a une vraie vision stratégique sur ces activités, étayée par sa solide expérience dans l’industrie et les services de l’univers agroalimentaire. Je suis persuadé que, sous son égide, nous allons continuer à croître en nous appuyant sur nos valeurs, leadership technologique, sécurité alimentaire, transformation numérique en faveur d’une économie plus circulaire. Michel et son équipe chercheront à maximiser la valeur délivrée aux clients avec nos machines pour faire de Tomra Food leur partenaire incontournable de long terme, facteur de compétitivité et de rentabilité », a déclaré Stefan Ranstrand, le P-DG de Tomra . « Je suis très heureux d’avoir l’opportunité de diriger une entreprise visionnaire telle que Tomra Food, qui est à la pointe en matière de développement durable. C’est une entreprise qui constamment cherché à innover pour réduire le gaspillage alimentaire et pour optimiser l’utilisation des ressources. Je suis impatient de travailler aux côtés de nos clients à l’amélioration de leur chaîne de valeur, pour conforter leur position dans une économie plus durable », a expliqué Michel Picandet. Michel Picandet apporte une solide expérience, riche de responsabilités plurielles exercées dans le monde entier. Avant de rejoindre Tomra, Michel Picandet a fait carrière chez Tetra Pak, où il est rentré en 2013. Auparavant, il a été responsable de la division Cycle de Vie chez Sidel, intervenant sur 3 continents – Amérique, Asie, Europe – durant plus de 20 ans. Il a commencé sa carrière dans l’ingénierie et le contrôle qualité chez Rhône-Poulenc Animal Nutrition. Michel Picandet est de nationalité française ; il est sorti diplômé de l’université de Clermont-Ferrand, et a obtenu un master en management de l’ESCP (École supérieure de commerce de Paris).

La société polonaise Agram SA vient d’acquérir auprès du constructeur Ishida une nouvelle ligne de conditionnement comprenant une peseuse associative haut de gamme de la série RV ainsi qu’une trieuse pondérale DACS-G. Cette entreprise créée en 1974 transforme environ 25 000 t de fruits et légumes, dont 90 % proviennent de Pologne orientale, la région la plus fertile du pays. Les circuits de distribution des produits finis surgelés concernent aussi bien les industriels, les détaillants et le secteur de la restauration polonais, européens, américains, canadiens, japonais, chinois, israéliens et russes. Le process était consacré au traitement d’un mélange de fruits rouges surgelés. Grâce au logiciel avancé de l’associative, le calcul de la dose s’effectue à partir de 3 combinaisons de poids qu’il vérifie deux fois, puis choisit parmi les 3 pesées la plus proche du poids cible. C’est là l’une des caractéristiques inédites sur le marché du pesage associatif qui permet à l’entreprise de revendiquer la précision inégalée de ses machines. L’associative est également munie de la technologie brevetée AFV (Anti Floor Vibration) dont le rôle est de stabiliser le signal de sortie de chaque tête de pesage contre les vibrations environnementales pour maintenir tout à la fois la vitesse et la précision. La trieuse pondérale DACS-G contrôle tous les emballages pour que ceux-ci soient conformes aux législations en vigueur et éviter tout surdosage, accélérant ainsi un bon retour sur investissement. L’association peseuse associative/trieuse pondérale fonctionne à raison de 30 à 50 produits par minute pour l’ensemble des produits développés par Agram SA. Ces cadences pourraient être bien supérieures si elles n’étaient limitées par la vitesse de la machine d’emballage. Avant la mise en service de ces nouveaux équipements, la ligne fonctionnait parfois 24h/24. À présent, à production égale, de 16 à 20 h suffisent, libérant ainsi une précieuse capacité de production, tout en offrant la possibilité de redéployer les employés vers la prochaine commande. Comme l'explique Bogusław Demianiec, le président d'Agram : « Lors du choix de nos machines, nous prenons en considération leur qualité et leurs capacités techniques, et Ishida répond à ces exigences. La peseuse associative Ishida garantit un fonctionnement fiable et pratiquement aucun temps d'arrêt imprévu, ainsi qu’un service et une maintenance préventive » Le président ajoute : « Ayant déjà acheté , il y a environ 8 ans, du matériel de marque Ishida, nous avons décidé de poursuivre avec ce constructeur afin de continuer à ne proposer que des produits fiables à nos clients. »

Raphaël Simoneau est nommé directeur général de la société Sautelma-Rotolok, constructeur de composants de pesage, dosage, tri pondéral et de composants de manutention vrac depuis 65 ans. Il est aussi nommé directeur général de la société Rotolok France, filiale française du constructeur d’écluses et d’aiguillages Rotolok.

Il succède ainsi à Svedoan Zekir qui occupait le poste depuis 30 ans, et qui a su asseoir son développement. Cette nomination marque la volonté de continuer le développement international et local français du groupe Rotolok, constructeur de composants destinés au vrac. La société Sautelma a été créée en février 1964 à Aix-en-Provence. Dans les premières deux décennies de son existence, la société évoluait exclusivement dans l’industrie lourde (cimenterie, cokerie, aciérie, fonderie), les activités minières et la chimie des engrais. Elle réalisait la grande majorité de son activité en France. Pour anticiper le déclin progressif de ces industries en France, et préserver son avenir, l’entreprise s’est résolument tournée vers l’export et les pays émergents. Elle y réalise aujourd’hui 60 % de son chiffre d’affaires.

Elle s’est également beaucoup diversifiée. Ses équipements sont désormais utilisés dans les secteurs les plus divers, dont l’agroalimentaire, la plasturgie, la pétrochimie, l’environnement, le traitement de l’eau et le packaging. Après son acquisition en 1995 par le groupe Rotolok, Sautelma est devenue Sautelma-Rotolok.

Grâce aux importantes synergies développées au sein de son groupe, elle a accédé à de nouvelles technologies, et maîtrise désormais de nouveaux métiers, en particulier dans la manutention du vrac par l’intermédiaire d’écluses rotatives ou sas alvéolaires et d’aiguillages. La société Rotolok France a été créée en 2006 pour devenir la filiale française du groupe Rotolok. Fort d’une expérience de 20 ans dans le domaine du transfert de poudre et granulés, Raphaël Simoneau a su développer son expertise des poudres dans tous les secteurs industriels : alimentaire, chimie, pharmacie, minéral. Diplômé de l’Ensmic Paris, il commence sa carrière en 1998 chez Tripette & Renaud où il est en charge de la commercialisation de composants : écluses, aiguillages, tamiseurs centrifuges et vibrants, vis d’Archimède, surpresseurs…

Par le biais d’une présence accrue et de développement de solutions innovantes, le nouveau directeur souhaite renforcer les liens avec les intégrateurs et les utilisateurs français et étrangers.  

Créée en novembre 1994, l’entreprise ne cesse d’innover et confirme depuis de nombreuses années sa position de leader sur le marché français dans le domaine du stockage de produits dangereux, notamment grâce à sa production de conteneurs et bungalows de stockage adaptés aux besoins les plus variés de ses clients.

Avec plus de 10 000 produits sur le web et dans le catalogue principal, Denios offre un large choix à ses clients venant de tout secteur d’activité. Filiale française du groupe allemand du même nom, Denios France s’est vite imposée comme spécialiste du stockage et de la manipulation de produits dangereux, de la sécurité au travail, de la prévention des risques et de la protection de l’environnement.

En implantant son usine de production en Normandie en 1994, Denios s’est installée au plus proche de sa clientèle française et propose ainsi des solutions de stockage entièrement fabriquées en France. Aujourd’hui, Denios France réunit plus de 10 000 produits dans son catalogue principal et sur sa boutique en ligne : bacs de rétention, absorbants antipollution, armoires de sécurité, fûts et cuves…

Les offres de produits de Denios sont nombreuses, ce qui permet à l’entreprise de toujours proposer les meilleures solutions correspondant aux besoins de ses clients. En début d’année 2019, Denios France a obtenu la certification EN1090 sur l’ensemble des conteneurs et bungalows de stockage fabriqués en Normandie. Une bonne manière de commencer l’année !

Les solutions de stockage sont ainsi certifiées sur les soudures et la peinture et promettent donc une qualité supérieure. Grâce à cette certification, Denios se place comme le premier fabricant de conteneurs en France à répondre à la norme EN 1090. Le projet et challenge de 2019 : le réaménagement et la modernisation de la Production. L’atelier de production du site de Denios à Nassandres a commencé à faire peau neuve dès le mois d’avril : toit, sols, murs, chauffage, éclairage…

L’objectif est de répondre à la méthode des « 5 S » : supprimer l’inutile, situer les choses, faire scintiller, standardiser, suivre et progresser. Une approche qui permet de créer un environnement de travail ordonné, fonctionnel, efficace et agréable. Pour finir 2019 en beauté, et pour entamer 2020 avec un équipement optimal, une découpe-laser à fibres optiques BySprint Fiber 4020 a été installée en novembre. Elle sera entièrement opérationnelle d’ici la fin de l’année et permettra d’automatiser et optimiser les process lors de la fabrication des conteneurs et bungalows de stockage. Un beau cadeau d’anniversaire pour les 25 ans de l’entreprise !

4 sites français ont été récompensés lors de la cérémonie officielle de remise des Trophées européens développement durable qui s’est tenue fin novembre à Bruxelles.

La carrière de l’Armailler, exploitée par Granulats Vicat, dans la Drôme, est lauréate de la catégorie « Communication ». Ce site a su séduire le jury européen par l’originalité de sa démarche, qui révèle une nouvelle approche de valorisation d’un site d’extraction en faveur d’un patrimoine naturel et culturel.

Le jury européen a également souhaité décerner une mention spéciale, ses « coups de cœur », pour 3 autres sites français.

Ont ainsi été distingués : la carrière de Grand-Champs (Morbihan), exploitée par CMGO Bretagne Sud, la carrière d’Auriol (Bouches-du-Rhône), exploitée par Cemex Granulats Rhône-Méditerranée et le site de Buzet-sur-Tarn (Haute-Garonne), propriété de Cemex Granulats Sud-Ouest.

Florence Pradier, issue d’une famille de viticulteurs, diplômée d’Agro ParisTech et titulaire d’un master en sciences de l’aliment, a une expérience reconnue dans le secteur agricole et alimentaire. Elle apporte depuis plus de 20 ans son expertise et son savoir-faire dans la création de valeur collective et le développement de la compétitivité des entreprises, avec la volonté permanente de mettre la confiance des consommateurs dans leur alimentation au cœur des dispositifs. Florence s’est attachée tout au long de son parcours à accompagner la transformation des entreprises du secteur alimentaire dans des écosystèmes à forts enjeux durables et sociétaux. Depuis 2008, elle est directrice générale de l’Alliance 7, la fédération des produits de l’épicerie et de la nutrition spécialisée, où elle pilote les stratégies collectives de 9 professions en France et en Europe. Elle a auparavant structuré et dirigé le GIE abritant la démarche de production de céréales « culture raisonnée contrôlée » avec des coopératives agricoles. Elle a aussi été responsable du développement de certifications produits (Label rouge, bio, CCP) et responsable d’audit (ISO et Produits) pendant 5 ans dans le groupe Bureau Veritas. Florence pourra s’appuyer sur sa solide expertise dans le domaine de la conduite du changement et de la gestion de projet pour travailler sur l’un des enjeux majeurs des coopératives agricoles : l’accompagnement des différentes transitions.

« L’arrivée de Florence Pradier et les atouts de son profil vont permettre à Coop de France de poursuivre sa mission d’accompagnement des transitions agroécologiques et économiques des coopératives agricoles tout en consolidant le lien amont-aval », précise Dominique Chargé, président de Coop de France. « Nous avons à relever les défis d’une production durable qui réponde aux attentes des marchés et à la compétitivité du secteur agricole français, notamment sur la scène européenne. Nous devons également donner plus de visibilité au modèle coopératif qui apporte des solutions pérennes aux enjeux de transformation des filières agroalimentaires, tout en continuant la structuration de notre réseau qui doit nous permettre de mieux répondre à ces ambitions. »

C’est à l’unanimité que les partenaires sociaux représentatifs de l’industrie cimentière ont signé, en octobre 2019, la nouvelle convention collective nationale unifiée de la branche professionnelle (SFIC, FNCB CFDT, CGE-CGC BTP SICMA, FNSCBA CGT, FG FO Construction). Cette signature est le fruit d’une volonté patronale et syndicale de conserver l’identité conventionnelle de la branche de l’industrie cimentière et le résultat d’un intense travail paritaire de plus de 1 an pour parvenir à cette nouvelle convention collective. Conformément à l’accord de méthode de regroupement du 12 avril 2018 et à l’accord de fusion du 5 juin 2018, les trois conventions collectives nationales de la branche de l’industrie cimentière (ouvriers, ETDAM, ingénieurs et cadres) et leurs accords collectifs thématiques ont été regroupés en une seule et unique convention collective nationale (CCN). Ce regroupement s’inscrit dans le processus législatif de restructuration des branches engagé depuis 2014 et renforcé par les dernières réformes sociales (loi du 8 août 2016, ordonnances du 22 septembre 2017 et loi du 5 septembre 2018).

Les acteurs du transport et de la logistique se réunissent autour d’un objectif commun : revaloriser l’image du transport routier aux yeux des Français pour faciliter les recrutements grâce à une campagne de communication nationale portée par toute une profession. 350 entreprises du transport de marchandises et de personnes à l’initiative de la démarche se sont déjà engagées dans l’association « Le monde du transport réuni ». Tous les acteurs de la profession sont invités à les rejoindre au sein de l’association pour permettre le financement des opérations via un système participatif.

Les 3èmes Rencontres Technologiques sur la Protection contre les Explosions de Poussières dans les Procédés Industriels se tiendront à Tours les 20 et 21 novembre 2019. Organisé par IMT en partenariat avec IEP Technologies du groupe Hoerbiger Safety Solutions et avec la participation, entres autres de Tüv Süd, Ineris, Delta Neu, Roquette, Herding, etc., ces rencontres offrent un programme riche avec des conférences d’experts sur des thèmes tels que : les  directives ATEX et ICPE ; le dépoussiérage et protection contre les explosions ; comment concilier productivité et sécurité ?, etc. Des retours d’expérience et des animations d’études de cas en groupes seront également proposés. Plus d’informations sur : www.imt-atex.com

Lundi 16 septembre, un nouveau trafic ferroviaire de transport de marchandises a démarré au départ du port de Sète après un été consacré aux essais. Des conteneurs de clinker (un composant du ciment) arrivant par bateau sont acheminés par l’entreprise ferroviaire Régiorail vers l’usine Aliénor Ciments à Tonneins (Lot-et-Garonne). Ce nouveau service est une bonne nouvelle pour l’environnement : au rythme de 1 à 2 trains de 52 conteneurs par semaine, cela représente plusieurs milliers de camions qui n’emprunteront pas les routes chaque année.

Gericke a récemment développé un doseur volumétrique de haute précision : le Feedos S. Les systèmes de dosage de précision des produits en vrac doivent surtout être alimentés avec précision et uniformément. Pour des raisons d'économie, la disponibilité des appareils tout au long de leur cycle de vie est cruciale. Les phases d'arrêt et d'entretien, les dysfonctionnements et les coûts de nettoyage élevés réduisent la durée de fabrication et augmentent ainsi les coûts de production. La gamme de produits et les solutions apportées par la société Gericke, qui accompagne ses clients tout au long de leurs projets, répondent à ces contraintes.

Les domaines d’application et les propriétés du doseur Feedos S sont nombreux :

• utilisation polyvalente grâce au design optimisé de tous les composants pour un flux de produit constant,
• conçu pour les produits en vrac à écoulement facile, moyen à difficile,
• entièrement repensée, l’auge favorise l’écoulement du produit vers l’outil de dosage,
• l'appareil peut être démonté très facilement ; toutes les parties du doseur sont légères et simples à manipuler,
• contrairement à la plupart des appareils disponibles sur le marché, la garniture de dosage ainsi que l’auge peuvent être extraites pour les opérations de nettoyage, -
• le doseur Feedos S fonctionne aussi bien en version volumétrique que pondérale,
• grâce à différents types et longueurs de vis, les applications sont multiples.

En résumé, ce nouveau doseur apporte une nette amélioration pour le nettoyage et la maintenance tout en conservant sa polyvalence de dosage. Cela lui permet d’être particulièrement adapté à l’industrie agroalimentaire, chimique et pharmaceutique dont les exigences en termes de fiabilité dans la précision de dosage, l’hygiène et la facilité d’entretien sont très strictes.

Lors du salon  Vrac Tech Expo au Mans du 1 au 3 octobre 2019, EMCO WHEATON s’associe à TRIAX pour présenter une solution complète de chargement en toute sécurité. Ainsi, sur le stand extérieur, les visiteurs peuvent découvrir une passerelle abattante avec son îlot d’accès, lequel sera pour la première fois dans le cadre d’un salon, équipé d’un bras de chargement.

TRIAX et EMCO WHEATON vous attendent hall D stand J 1 et sur le stand extérieur !

En effet, l’inauguration de la plus grande station de semences d’Europe pour le compte d’Exelience (regroupement des coopératives Uneal, Natup, Noriap et Invivo pour les principales) s’est déroulée sur le site d’Avesnes-lès-Bapaume (Pas-de-Calais), le mercredi 15 mai dernier. Plus de 500 convives, dont un grand nombre de présidents de coopératives, et de directeurs généraux, ont pu ainsi visiter « cette installation hors norme que l’on peut considérer comme historique pour Gillouaye SAS qui réalise ici son plus gros chantier avec 108 boisseaux de 110 t et 250 t, et une surface de planchers impressionnante ». Une occasion exceptionnelle pour la société, de mettre en avant son savoir-faire et son professionnalisme au service de ses clients et, ce, depuis 53 ans. L’autre événement marquant fut l’inauguration, vendredi 24 mai, du dernier-né de la coopérative Cavac : un silo de 38 000 t sur le site d’Aizenay (Vendée) livré en juillet 2018. Après le silo de Fougeré (Vendée) livré en juillet 2016, Gillouaye SAS poursuit sa collaboration avec la coopérative en installant 8 cellules de 3 375 t, 2 cellules de 2 050 t, 2 cellules de 1 365 t auxquelles viennent s’ajouter 8 cellules GH d’une capacité unitaire de 500 t Gillouaye SAS, va livrer également, dans les prochains jours un silo de 15 000 t pour le compte de coopérative agricole Saboc sur le site de Luigny (Eure-et Loir). Soucieuse de garantir une prestation de qualité, Gillouaye SAS investit sans cesse dans l’outil de production et dans les hommes pour rester performante et réactive face aux différentes demandes des clients.

Avec la toute nouvelle solution FCL, dénommée KN Pledge, Kuehne + Nagel est l’un des premiers prestataires de services logistiques à proposer une solution en ligne pour les expéditions de conteneurs complets garantissant un délai de livraison, un engagement de remboursement à 100 % en cas de retard, une extension de responsabilité, la cotation en temps réel et la neutralité carbone, le tout intégré dans une seule offre de services. Même sur le marché actuel du fret maritime, des retards peuvent survenir pour de nombreuses raisons : des congestions, des conditions météorologiques défavorables ou des retards dans les transbordements demeurent des causes régulières de perturbations de la supply chain. Avec KN Pledge, Kuehne + Nagel garantit plus de sérénité tout au long de la chaîne logistique du client avec des délais de livraison garantis qui couvrent toutes les combinaisons, du port à port au porte-à-porte. Dans le cas où des retards seraient inévitables, les clients ayant réservé via KN Pledge ne paieront pas les frais de transport. Le produit promet également une extension de responsabilité couvrant un large éventail de causes ou de dommages avec un maximum de 100 000 $ par conteneur. Les causes couvertes comprennent, entre autres, les incendies et les explosions, les cas de force majeure, les actes de guerre et les grèves. De plus, avec KN Pledge, les entreprises ont un rôle actif sur leur impact environnemental. Kuehne + Nagel répond à l'enjeu écologique mondial à travers la conduite de 4 projets environnementaux en compensant l'empreinte carbone du transport de marchandises de ses clients. Kuehne + Nagel couvre plus de 63 000 liaisons portuaires, avec plus de 750 dessertes hebdomadaires et une multitude de correspondances. 7 500 spécialistes Kuehne + Nagel apportent une expertise fiable à leurs clients. Pour cela, Kuehne + Nagel s'appuie sur les dernières technologies digitales, le big data et les données sur les navires en temps réel fournies par Sea Explorer. Avec KN Pledge, les clients de Kuehne + Nagel peuvent désormais faire facilement des cotations de manière automatisée, réserver leurs expéditions FCL et les suivre en ligne.

Le Synad (Syndicat national des adjuvants pour bétons et mortiers) vient de fêter ses 50 ans et dévoile pour l’occasion un nouveau logo, plus graphique, moderne et structuré. D’un bleu identitaire et rassurant, cette identité visuelle revue mise sur un graphisme épuré, sans baseline, aisément identifiable par les professionnels. Innovation, environnement, service et pédagogie sont les valeurs transmises par ce logo. Des vertus qui font partie des fondements mêmes du Synad depuis maintenant 50 ans. Mais au-delà, le syndicat entend rappeler ses fondamentaux et ses engagements. Depuis un demi-siècle, il agit pour le développement bénéfique des adjuvants, agents de démoulage et produits de cure, tout en assurant un rôle d’interface entre les acteurs du marché.

En France, les constructeurs de structures en acier doivent répondre à la norme EN 1090.

En 2019, la société Denios France a obtenu cette certification. Tous les conteneurs et bungalows de stockage ainsi que les étuves fabriqués en Normandie sont validés selon la norme EN 1090. Les produits Denios, associés à des produits de construction, sont donc soumis au règlement UE n° 305/2011 des produits de construction (RPC).

Selon le type de produit, une norme harmonisée permet de décrire ce qui est nécessaire pour répondre aux prescriptions de la RPC. Pour les structures métalliques, la norme harmonisée est la EN 1090-1 – Exécution des structures en acier et en aluminium. La conformité avec la norme EN 1090-1 autorise le fabricant d'éléments de structure en acier ou en aluminium à apposer le marquage CE et à émettre une déclaration de performance. Les conteneurs Denios sont ainsi certifiés sur les soudures et la peinture et promettent donc une qualité supérieure. Denios se place ainsi comme le premier et le seul fabricant de conteneurs en France à répondre à la norme EN 1090.

La certification a permis d’améliorer la qualité des produits, avec notamment une tenue à la corrosion de plus de 5 ans et une excellente résistance aux conditions météorologiques et catastrophes naturelles (tremblements de terre, incendies…). La certification, donnée par l’organisme agréé indépendant TÜV, garantit que Denios a qualifié le savoir-faire de son personnel, mais également que le matériel et les techniques nécessaires aux fabrications sont maîtrisés.  

Stéphane Beaudet, vice-président chargé des transports et des mobilités durables et Thierry Guimbaud, directeur général de Voies navigables de France, ont signé deux conventions en faveur du soutien financier de la Région au Plan d’aide au report modal (PARM) et au Plan d’aide à la modernisation et à l’innovation (PAMI) pour des projets situés sur le territoire régional. Gestionnaire du réseau fluvial français, Voies navigables de France (VNF) porte l’ambition de développer le transport fluvial en stimulant la demande de transport auprès des chargeurs, et en incitant les transporteurs fluviaux à moderniser leurs unités. Ainsi, VNF a renouvelé ses dispositifs d’aides nationales pour la période 2018-2022 pour un montant global de 29 M€ (hors cofinancement des Régions) : le Plan d’aide au report modal (PARM) destiné à accompagner les chargeurs souhaitant recourir au fluvial et le Plan d’aide à la modernisation et à l’innovation (PAMI) destiné à favoriser l’adaptation de la flotte aux exigences environnementales et réglementaires. Le PARM et le PAMI ont fait l’objet d’une validation de la Commission européenne.

La Région Île-de-France a adopté le 15 mars 2018 sa « Stratégie régionale pour le fret et la logistique ». Doté de 50 M€ sur 3 ans, ce plan d’action pour une logistique maîtrisée, performante et innovante intègre pleinement le transport fluvial. Située au carrefour des échanges de flux de marchandises, densément irriguée par les voies navigables, l’Île-de-France constitue un important bassin de consommation aux besoins croissants en transport de marchandises. La stratégie déployée par la Région traduit son ambition de concilier l’attractivité économique et l’excellence environnementale, et permet d’accompagner les territoires vers une logistique plus vertueuse et responsable. La contribution régionale s’élèvera à 1 M€ pour le PARM, et à 1,5 M€ pour le PAMI.

Ces aides de la Région permettront à VNF de traiter un nombre plus important de dossiers sur la région IDF, et ainsi de participer à une meilleure intégration du mode fluvial dans les chaînes logistiques. Le transport fluvial présente de nombreux atouts économiques et écologiques pour la logistique francilienne : d’importantes réserves de capacités, un fort potentiel de croissance et d’innovation, un transport sûr et fiable, respectueux des délais, et une réduction des nuisances pour les agglomérations.

William de Warren vient d’être élu à la présidence du collège SNBPE de la région Pays de la Loire. Il succède à Pascal Barylo dont le mandat était arrivé à son terme. Titulaire d’un diplôme de l’École supérieure de gestion de Paris, William de Warren compte plusieurs années d’expérience dans le groupe Italecementi, chez Ciments Calcia et Unibéton. Au sein de cette dernière, après des responsabilités marketing, il devient directeur commercial, avant de prendre, le 1er juillet 2018, la direction d’Unibéton Ouest Pays de la Loire. Au cours de son mandat à la présidence du collège, William de Warren entend poursuivre les engagements impulsés par son prédécesseur, notamment ceux liés à la sécurité sur les chantiers comme, par exemple, le non-maniement des bennes par les chauffeurs des camions-toupies. Il veillera, par ailleurs, à promouvoir la profession, son savoir-faire et sa technicité par la mise en place d’actions régionales mettant en exergue la performance environnementale du béton prêt à l’emploi (BPE) et sa pertinence pour répondre aux enjeux futurs de la construction, tels que la généralisation des bâtiments bas carbone. Rappelons que, sur les cinq départements des Pays de la Loire, l’activité BPE représente 140 unités de production.

L’entreprise de logistique et de transport FM Logistic a ouvert près de Bucarest (Roumanie) un entrepôt sous température dirigée dédié au secteur pharmaceutique. Cette nouvelle plateforme logistique a fait l’objet d’un investissement de 20 M€. Elle est destinée à répondre à la demande croissante des entreprises du secteur de la santé en Roumanie. L’entrepôt, situé à Dragomiresti, offre un espace de 10 000 m2 pour le stockage et la distribution de produits thermosensibles tels que vaccins, produits pharmaceutiques et équipements médicaux. Son fonctionnement a été certifié conforme aux bonnes pratiques de distribution (BPD) et aux bonnes pratiques d’entreposage (GSP) des produits pharmaceutiques. L’entreposage est proposé dans trois plages de température : entre 25 et 15 °C, entre 2 et – 8 °C et entre - 15 et – 25 °C. FM Logistic compte parmi ses clients en Roumanie des entreprises pharmaceutiques telles que Sanofi et Zentiva. L’entreprise exploite désormais cinq sites en Roumanie, dont trois plateformes logistiques à Timisoara, Bucarest et Dâmbovita, et deux sites dédiés au transport à Cluj et Bacau. L’entreprise emploie 750 personnes dans le pays et y propose des services logistiques tels que l’entreposage, la manutention, l’emballage secondaire et le transport international.

Spécifications techniques :

• 10 000 m2 d’espace de stockage sous température dirigée
• capacité d’entreposage : 14 500 palettes
• site certifié conforme aux bonnes pratiques de stockage (GSP) et de distribution (GDP) des produits pharmaceutiques
• entreposage tri-température : 25 à 15 °C, 2 à - 8 °C, - 15 à - 25 °C
• espace supplémentaire de 1 150 m2 consacré aux activités de co-packing

Un fondant routier est un produit destiné à éviter la formation de glace et/ou à assurer la fusion de la glace ou de la neige. Il peut être épandu en l’état, dilué, dissous ou en mélange et se présenter sous une forme solide ou liquide. Il existe actuellement une grande variété de fondants routiers, de composition et de propriétés physico-chimiques très variables selon la nature et l’origine du produit. En France, le cadre normatif des fondants à usage routier repose sur la norme NF EN 16811 intitulé « Matériels de viabilité hivernale-Fondants routiers »*. Elle se décomposée en trois partie : Chlorure de sodium-Exigences et méthodes d'essai ; Chlorure de calcium et chlorure de magnésium-Exigences et méthodes d'essai ; et autres agents de dégivrage solides et liquides-Exigences et méthodes d'essai. Cette norme définit pour le chlorure de sodium : les exigences chimiques (taux de NaCl et sulfate), la teneur en eau (taux humidité), la granulométrie, les exigences générales (teneur en anti-mottant, pH, métaux lourds), les informations obligatoires sur le conditionnement. Elle intègre des « fiches description produit » venant se substituer aux  « fiches techniques ». Pour la réponse à un appel d'offres, celles-ci doivent dater de 12 mois maximum avant la date de l'offre.

Le conseil d’administration du collège granulat de l’Unicem Hauts-de France a nommé Jean-Philippe Lemesle président du syndicat. Il succède à Dominique Hucher. Diplômé de l’EM Normandie, Jean-Philippe Lemesle rejoint en 2014 l’entreprise centenaire Lhotellier, experte de l’aménagement du cadre de vie. Il est alors directeur de site. En 2016, il devient directeur matériaux pour le groupe. En juillet 2018, il prend la direction du pôle Industries et assure également la fonction de vice-président du groupe. « Ce mandat s’inscrit dans l’ADN même de Lhotellier : avec l’UNPG, nous partageons la même volonté d’être au service des territoires. Capter le potentiel local et l’accompagner sont les fondements de notre mission », déclare Jean-Philippe Lemesle.

Entièrement repensée et relookée, la plateforme de référence de l’industrie cimentière a démarré la nouvelle année avec de nouvelles fonctionnalités et des contenus enrichis à l’attention d’un public élargi. Lancée par les organisations professionnelles de l’industrie cimentière, Infociments.fr est depuis 2004 une plateforme d’information de référence dédiée à la connaissance du ciment et de ses diverses applications, en particulier le béton. La nouvelle interface s’inscrit dans une ligne graphique sobre et épurée qui fait la part belle aux visuels grand format. Adaptée à la consultation en mobilité, sur mobile ou tablette, la nouvelle plateforme propose un contenu renouvelé, élargi et renforcé. Elle rassemble ainsi les informations institutionnelles et techniques du secteur et les rend accessibles aisément, qu’on soit ingénieur, technicien, artisan, architecte, étudiant, enseignant, journaliste ou décideur public.

Mieux protéger les céréales stockées dans les silos des nuisibles, c’est ce que propose Boge avec BlueProtect.

Cette solution consiste à injecter dans les silos à grains un mélange gazeux d’azote quasi pur avec au maximum 1 % d’oxygène résiduel. L’azote prend alors la place de l’oxygène et prive ainsi les nuisibles et les champignons dépendants de l’oxygène de leurs moyens de subsistance.

Parallèlement, la quantité de pertes dues à la respiration s’amenuise, tout comme le risque de feu couvant. Pour sa solution BlueProtect, Boge utilise l’azote de l’air ambiant. À proximité du silo, un compresseur génère de l’air comprimé. Cet air passe à travers un sécheur et un filtre combiné vers un filtre à membrane qui sépare l’azote (N2) de l’oxygène (O2) avant de le mener dans le silo. BlueProtect constitue ainsi une méthode de lutte contre les nuisibles efficace pour l’ensemble des secteurs où l’utilisation d’agents chimiques n’est pas autorisée ou souhaitée, par exemple dans l’agriculture biologique ou au sein de la chaîne d’approvisionnement des brasseries.

Boge dispose de l’ensemble des composants de l’installation dans un seul conteneur afin que BlueProtect puisse être utilisé de manière flexible dans l’espace, sans connaissances préalables particulières et sur différents types de silos. Afin de déterminer préalablement les besoins en azote, le fournisseur analyse la situation de départ avec l’industriel. La présence d’un silo suffisamment dense est une condition préalable élémentaire.

Pour tester la solution, Boge met à disposition un conteneur de location à la demande afin de déterminer clairement l’étanchéité du silo après quelques jours seulement.

Construits en Allemagne, trois portiques de chargement neufs et ultra-performants ont été réceptionnés par Senalia sur son terminal de Grand-Couronne qui confirme son rang de 1er terminal céréalier du Grand Port maritime de Rouen.

Construit en 1971, le terminal céréalier de Grand-Couronne a traité depuis sa création plus de 70 Mt de grains. Mais profitant du programme d’approfondissement du chenal de la Seine qui s’achève, le groupe coopératif Senalia, principal chargeur du port, et le Grand Port maritime de Rouen (GPMR) ont voulu le conforter dans son rang de terminal le plus performant du secteur. 

Le GPMR a d’abord investi 9 M€ dans le renforcement du front d’accostage et des quais, la construction d’une structure permettant l’accueil des nouveaux outillages et l’approfondissement de la souille. Le nouveau poste à quai pourra accueillir des vraquiers jusqu’à 260 m de longueur et 46 m de largeur, avec des tirants d’eau jusqu’à 12 m. « Ce qui permettra de charger des Panamax voire Overpanamax jusqu’à 60 000 t et évitera les deuxièmes sites de chargement », commente Manuel Gaborieau, délégué commercial de la filière céréales et agro-industries d’Haropa-Port de Rouen. 

Pour le groupe coopératif Senalia, l’addition pour la modernisation du site de Grand-Couronne s’est montée à environ 11,5 M€. Avec des travaux de sécurité, le remplacement des automates et des systèmes de convoyage des grains des chaînes aux bandes transporteuses, l’installation de systèmes de captation des poussières et surtout la construction des 3 nouveaux portiques de nouvelle génération.

Construits par la société allemande Neuero, l’un des grands spécialistes mondiaux, ils ont été acheminés de Rostock à Rouen à bord du Palmerton, unité destinée aux colis lourds de la compagnie néerlandaise Combi-Lift. D’un poids unitaire de 250 t, ils ont été déchargés et montés sur rail à l’aide de deux grues Liebherr, d’une capacité unitaire de 250 t. L’opération très complexe était programmée à partir du 17 décembre 2018, sur deux ou trois jours. « Ils sont capables de charger chacun 1 000 t/h, comme leurs prédécesseurs. Mais ils offrent l’avantage de la translation sur rails sur une longueur de 340 m et sont dotés d’un système antipoussière dit “par accumulation” », précise Matthieu Calais, directeur technique chez Senalia. 

Après 4 ans d’absence, il est l’heure pour le petit frère d’Infovrac de faire son come back !

C’est donc  avec un grand plaisir que toute l’équipe RPI vous annonce le retour de Liquides Magazine.  

Dans un premier temps, c’est une édition unique qui sera publiée en Juin 2019 afin de vous offrir le meilleur contenu et de renouer le contact.  

Pour plus de confort, vos interlocuteurs resteront les mêmes que sur Infovrac, à savoir Aude Moutarlier pour l’aspect rédactionnel et Stéphanie pour la publicité.  

Vous y retrouverez 6 rubriques : Liquide news (pour un concentré d’actualités), manutention, traitement, stockage, transports et matériels.

Pour plus d'informations, n'hésitez pas à contacter Stéphanie au 01 60 94 22 26 ou à stephanie@rpi.fr

XPO Logistics, l'un des principaux fournisseurs mondiaux de solutions de transport et de logistique, s’est vu confier un nouveau contrat qui étend la gestion des opérations de transport réalisées en France par l’entreprise pour Toyota Material Handling, spécialiste mondial dans le domaine des équipements de manutention et des solutions automatisées.  XPO a, en effet, développé une solution personnalisée pour Toyota Material Handling France, lui offrant une visibilité globale sur l’ensemble des opérations de transport, le tracking et la gestion des retours grâce à une technologie innovante. Des spécialistes de la technologie de XPO ont conçu une application mobile spécifiquement pour Toyota, avec une intégration totale au réseau et des fonctionnalités de contrôle qualité. Ce contrat s'inscrit dans le prolongement du partenariat actuel entre les deux entreprises, dans le cadre duquel XPO gère le chargement et le déchargement sur les sites Toyota de Bussy-Saint-Georges, en Île-de-France, Dagneux, en Auvergne-Rhône-Alpes, et Nantes, ainsi que la livraison aux clients sur l’ensemble du territoire. « Avec XPO, nous avons trouvé le bon partenaire logistique pour mener à bien nos opérations et accompagner notre croissance. Nous sommes impressionnés par l'engagement de XPO à rechercher systématiquement des moyens pour améliorer l'efficacité, la traçabilité et la compétitivité », nous a expliqué Éric Loustau, directeur Supply Chain de Toyota Material Handling France. « Nous sommes fiers d'aider Toyota Material Handling à développer son portefeuille de services en France, y compris son nouveau service de location court terme. Notre équipe est enthousiaste à l'idée de prendre en charge ces nouvelles responsabilités, tout en assurant la fluidité de la prestation », a ajouté Luis Gomez, directeur général transport de XPO Logistics Europe.

Chryso, l’un des spécialistes mondiaux en chimie des matériaux de construction, et fournisseur de solutions innovantes à valeur ajoutée pour le secteur de la construction, a annoncé l'acquisition d'Euromodal. Entreprise familiale portugaise créée en 1986, Euromodal fabrique une large gamme de produits chimiques pour la construction dans sa nouvelle usine automatisée, située près de Porto. Son offre de services englobe le support technique, la formulation de produits et l’accompagnement terrain. Présent au Portugal depuis 1993, Chryso a su accompagner les projets d'infrastructure d’envergure réalisés dans le pays. L’entreprise s’appuie notamment sur un portefeuille de clients comprenant les cimentiers, les producteurs de béton (béton prêt à l'emploi et préfabrication) et des entreprises de construction. « Nous sommes ravis d'intégrer Euromodal au sein du groupe et de travailler avec de nouveaux talents qui contribueront au développement de Chryso. La combinaison de nos activités au Portugal renforcera notre mix produits et notre présence en tant que leader du marché. Une production locale, un laboratoire de pointe et un service technique puissant seront autant d’atouts au service de nos clients. Suite aux récentes acquisitions en Italie et en Irlande, cette transaction prouve notre volonté de conforter nos positions dans des pays où les clients perçoivent un réel bénéfice dans l’utilisation de solutions à valeur ajoutée et le développement d’offres différenciantes », a déclaré Thierry Bernard, président du Groupe Chryso, commentant cette acquisition. « Nous sommes convaincus du fort potentiel que représente notre intégration au sein du groupe Chryso, qui nous permettra d’offrir à nos clients un haut niveau d’accompagnement sur leurs chantiers les plus complexes », a ajouté Francisco Araujo, CEO d'Euromodal, qui devient directeur général de Chryso au Portugal. Chryso n’a pas souhaité communiquer sur le montant de la transaction.

Bruno Pillon, directeur commercial et marketing de Ciments Calcia (groupe HeidelbergCement France), a été nommé président du bureau de Cimbéton. Il succède à Grégoire Douillet, directeur commercial du groupe Vicat. À ce titre, il a pour mission de définir la stratégie du centre d’information sur le ciment et ses applications.

Après l’obtention d’un diplôme d’ingénieur au sein de l’École nationale des travaux publics de l’État et d’un DESS en commerce extérieur, auprès de l’université Paris-I Panthéon-Sorbonne en 1988, il démarre sa carrière en tant que responsable immobilier au ministère des Affaires étrangères et s’oriente rapidement vers le secteur du bâtiment à l’international en intégrant l’entreprise générale Glauser International dans laquelle il reste près de 10 ans. Début 2001, il crée et dirige BravoSolution France, société de conseil et de technologie en supply management. En 2013, il intègre le groupe HeidelbergCement France au sein de l’entreprise Ciments Calcia en tant que directeur achats et logistique, avant d’être nommé, en mars 2016, directeur commercial et marketing de Ciments Calcia. Dans la continuité de son prédécesseur, Bruno Pillon partage son ambition de « faire partager, connaître et reconnaître toutes les qualités du béton » à un large public, car « au-delà des prouesses techniques et architecturales sans équivalent de ce matériau, le béton est, par excellence, le premier matériau contributeur à l’amélioration de notre cadre de vie et à la croissance verte ». Également, dans une démarche environnementale, l’une des priorités du nouveau président est d’accompagner les professionnels dans l’utilisation de solutions adaptées pour construire la ville de demain, durable et responsable : « Profondément ancré dans nos territoires, le béton permet à la fois de lutter contre les effets du changement climatique, économiser les ressources et accompagner la densification des villes tout en préservant la biodiversité. »

Haropa (ports du Havre, de Rouen et de Paris) se porte bien. Le 1er semestre est marqué par d’excellents résultats sur les filières à très forts enjeux. Le trafic maritime cumulé de conteneurs affiche un record historique sur l’hinterland d’Haropa (sa zone d’influence et d’attraction économique), avec un total de plus de 1 million d’EVP (conteneurs d’équivalent vingt pieds), soit + 1,1 % par rapport au 1er semestre 2017. Cette progression se traduit par une croissance du trafic fluvial de conteneurs maritimes de 12,6 % en EVP. Le trafic hinterland est le meilleur à fin juin depuis 5 ans. Quant à la part de marché d’Haropa sur l’export de blé et d’orge produits en France (campagne 2017-2018), elle atteint un niveau record de 50 %, avec une croissance du trafic de 75 % par rapport à la précédente campagne, générant une hausse de 22,5 % du trafic fluvial de céréales en Île-de-France. Toutes céréales confondues, les terminaux du port de Rouen ont opéré 7 Mt au cours de la campagne 2017-2018, soit une progression de 75 % par rapport à l’an dernier. Ce chiffre confirme la compétitivité du port de Rouen (premier port céréalier d’Europe) qui réalise près de 50 % des exportations françaises de blé et d’orge. La nouvelle campagne 2018-2019 devrait confirmer ce bon positionnement en termes de parts de marchés. Le trafic fluvial de céréales en Île-de-France croît, lui, de 22,5 %, majoritairement en lien avec l’approvisionnement du port de Rouen. Autre fait notable pour Haropa : le trafic maritime d’agrégats, sables et graviers, est en progression spectaculaire de 55 % à 900 000 t : il est porté par le redémarrage de la construction francilienne et normande. Sur cette même filière, le trafic fluvial se redresse significativement à partir du mois d’avril à 7,5 Mt, après un début d’année fortement touché par la crue (- 2 % à fin juin contre - 16 % à fin mars).

La bonne nouvelle de la rentrée pour les céréaliers ? La remontée des cours du blé qui ont gagné 30 % entre la fin juin et la fin août, avec des niveaux jamais atteints depuis avril 2014. « Personne n’avait envisagé une telle hausse », s’est réjoui le président de l’Association générale des producteurs de blé, Philippe Pinta. « Nous attendions cela depuis 6 ans ». En cause, des récoltes décevantes en Allemagne et en Pologne, mais aussi en Ukraine ou en Russie, les deux géants de la mer Noire. « Pour certains agriculteurs, l’augmentation des prix est une aubaine. Mais pour d’autres, l’effet prix ne compensera pas l’effet volume », met en garde Éric Thirouin, le secrétaire général adjoint de la FNSEA. En France, la récolte atteindrait 35 Mt cette année, contre 36,6 Mt l’an passé et une estimation initiale, avant la canicule de cet été, de 38 Mt. Heureusement, pour les céréaliers, la qualité sera au rendez-vous avec un taux de protéines et un poids spécifique au-delà des prévisions. Encore faudra-t-il le vendre : pour la première fois en 2017, le blé français s’est davantage écoulé au sein de l’Union européenne que dans les pays tiers. La récolte catastrophique de 2016 (28,6 Mt) a dissuadé de nombreux acheteurs des marchés traditionnels, au sud de la Méditerranée, à l’heure où la Russie mettait le turbo, tant en quantité qu’en qualité. Deux ans après l’une des pires moissons de leur histoire, les céréaliers français n’ont pas encore atteint le bout du tunnel.

La coopérative Euréacoop vient de commander au bureau de maîtrise d’œuvre I.C.C., un nouveau silo palplanche de 11 000 t sur fond plat avec reprise ventilée. Le montage de ce silo a débuté début juillet 2018 à Savigneux (Loire). Il sera composé de 14 cellules de 20 m de hauteur, d’une tour de travail de 30 m, de 3 boisseaux de chargement et de 2 fosses de réception. Le calcul, la fabrication et le montage du silo ont été confiés à la société Silos Camail qui a également assuré le dimensionnement et la fourniture de la ventilation vidange. La manutention et le système de dépoussiérage sont assurés par la société Stolz, et le lot génie civil, par Eiffage Construction. La mise en service est prévue pour le mois de décembre 2018.

La fin d'année approche avec le lancement des campagnes Infovrac pour la majorité d'entre vous.

C'est l'occasion de réfléchir à votre plan média 2019 et de mettre en avant votre société dans la revue leader sur le secteur du vrac.

Pour ce faire, rien de plus simple, contactez Stéphanie au 01 60 94 22 26 ou stephanie@rpi.fr afin de discuter de votre projet.

A bientôt !

L'équipe Infovrac 

Nouveau pour les web addict, l'équipe Infovrac lance sa newsletter !

6 newsletters à l'année associées à chaque numéro et qui seront envoyées à tout notre fichier de diffusion (soit près de 8000 adresses mail). Retrouvez les différentes rubriques du numéro du mois, l'agenda salon et des focus sur l'actualité. Un encart publicitaire est également disponible pour les entreprises souhaitant miser sur le digital.

A bientôt :)

L'équipe Infovrac.

La succession à la tête de l’Ania devrait marquer un changement de présidence tant sur la forme que sur le fond ; mais les chantiers de l’association demeurent les mêmes. Succédant à Jean-Philippe Girard qui a assuré deux mandats, Richard Girardot a été élu président de l’Association nationale des industries alimentaires. Ce pur produit de Nestlé marque le retour des grands groupes à la tête de l’association après plusieurs années où elle fut menée par un dirigeant de PME, Eurogerm, en l’occurrence. Outre cette différence de culture entrepreneuriale, cette succession devrait être marquée par un changement important dans la forme. Souvent d’un abord plus rugueux que son prédécesseur, le nouveau président s’était déjà signalé par des positions très tranchées vis-à-vis de la grande distribution, n’hésitant pas à prendre à partie Michel-Édouard Leclerc, sans doute avec l’approbation de sa maison mère suisse.

Fêtant ses 50 ans dans quelques jours, l’Ania reste toutefois toujours confrontée aux mêmes défis : combattre la suspicion croissante de l’opinion et des médias grand public à l’égard des industries agroalimentaires, restaurer les marges de ses entreprises en rééquilibrant les relations commerciales, renforcer le dynamisme des PME, redonner de l’attractivité aux métiers du secteur ou, encore, relancer des exportations insuffisamment conquérantes.

Nul doute que Richard Girardot ne tardera pas à préciser ses axes d’actions et à s’entourer d’une équipe de membres propre à tenter de répondre à ces défis. À noter que l’Ania vient de renouveler son partenariat stratégique avec AG2R La Mondiale, d’en signer un autre avec Mérieux Nutrisciences sur l’analyse des risques alimentaires émergents et des outils de gestion de crises sanitaires ainsi que d’annoncer – de concert avec Coop de France, la FCD, la Feef et Greenflex – le renforcement des fonctionnalités de la plateforme d’auto-évaluation Valorise pour simplifier les échanges RSE entre fournisseurs et distributeurs.

Sur ses 320 pages de rapport remis au Parlement le 19 juin dernier, l’Observatoire de la formation des prix et des marges alimentaires a consacré 319 pages à l’analyse de la situation en 2016 et 2017. Une seule page se risque à la prospective, mais elle est digne d’intérêt. Car, sur demande du comité de pilotage de l'Observatoire, elle simule l’effet d’une augmentation de 10 % des prix agricoles domestiques sur les dépenses alimentaires des foyers.

À l’heure où la loi pour l'équilibre des relations commerciales dans le secteur agricole et alimentaire prévoit de redonner aux agriculteurs le pouvoir de fixer leurs prix de vente, cette projection apporte des informations objectives au débat. Même si l’Observatoire tient à souligner que ce chiffre de 10 % a été choisi de façon arbitraire.

Donc, si les prix agricoles domestiques augmentaient de 10 %, cela entraînerait mécaniquement une hausse de 4,4 % de la dépense d’achat en produits alimentaires domestiques. Les prix des produits des industries agroalimentaires et des boissons s'en trouveraient relevés de 3,6 %. « De quoi aboutir à 2,7 % de hausse de la dépense alimentaire totale (restauration et aliments importés inclus), et + 0,5 % sur la dépense totale des ménages, sachant que l’alimentation pèse 20 % des dépenses des ménages », indique l’Observatoire. Cette projection ne prend pas en compte l’effet de la hausse de prix sur le volume de la demande, mais seulement les transmissions mécaniques de cette hausse tout au long de la chaîne. « Pour y parvenir, nous simulons la hausse des prix de produits de chaque branche qui permet de maintenir sa valeur ajoutée au niveau initial. Et nous considérons, par ailleurs, que les taux de taxes et de marges de commerce et de transport restent constants », commentent les rédacteurs.

Autre simulation possible : si les niveaux de taxes et de marges restaient constants, et non plus les taux, alors l’effet sur les prix s’en trouverait encore amorti : il avoisinerait les + 2 %, face aux + 2,7 % dans le scénario précédent avec une progression de + 0,4 % de la dépense totale des ménages.

Alors même que le relèvement du seuil de revente à perte de 10 % fait déjà craindre une hausse des prix et crier au loup les associations de consommateurs ainsi que l’enseigne E. Leclerc, bille en tête, une telle inflation ferait nécessairement débat. D'autant qu'elle s'accompagnerait mécaniquement d'une hausse d'au moins 3 % des tarifs des industriels de l'agroalimentaire, sans autre effet, par ailleurs. 

Ce scénario imaginé par l'Observatoire reste évidemment totalement hypothétique, mais il a au moins le mérite de projeter l'ensemble des acteurs et observateurs du marché alimentaire dans un scénario d'amélioration des conditions de vie des producteurs et agriculteurs français en amont.

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